我今天坐在咖啡厅，看着对面那个年轻的销售小伙子，他一手提着笔记本，一手摸着头：你说这车都涨价了，销量怎么还能保持这么稳？我心里一边嘀咕涨价不也是逼得客户开始惯一个心理价位了嘛，一边心里还琢磨，8月新能源榜单爆出了不少看点。
一查数据——虽说只是估算（体感/样本有限），吉利、五菱、赛力斯、长城都在41000辆左右，意味着他们的市场表现还算有点抗压。尤其吉利、赛力斯，还都还在4万多的级别——比我预估的要强点。你说是不是？毕竟新能源车型太一盘散沙，能稳住这个销量尖儿，已经不简单。
我倒觉得，造车厂的供应链其实像是做菜，菜价涨了，但主料还得保持供应，否则这盘饭就没法端出。而且，供应链搞得越紧凑，车厂的利润压力越大。比喻一下，像咱们家买菜，年初买的青菜价格还算便宜，到了夏天中盘，价格就疯长。这波涨价，究竟是不是被供应链蟑螂咬了一口，还是中间操控的那股心思？这个我猜可能没细想过，但一定有背后的策略在里边。
倒不是说单纯的销量还能吃饭，更重要的是市场占有率。排名靠前的吉利、五菱，卧着不动，销量（估算）都在3万到4万之间——体感大概在中等偏上的位置。你会问，这样稳定是不是意味着价格战变得更激烈？估计是的，但我觉得，价格战还会继续，毕竟每次涨价都像打个折扣，客户很快就惯了，没那么敏感了。
我刚才翻了下笔记，看到一个细节：某厂的电池供应，依旧是寅吃卯粮状态，用个比喻，他们就像早起采购的面包，能吃到新鲜的才是命。供应链的短板，目前还没完全破除，但稍微拉长点链条，成本会不会下调？我觉得也不一定。毕竟，汽车行业的技术在变，像动力电池的材料研发，成本其实还在逐步上升。研发和供应链像坠入深水的螺旋，难以一口吃个胖子。
说到这我突然卡壳了——新能源车在国内市场的销售，和传统燃油车比，排放标准和补贴政策像个蹦床一样，把销量弹得更高更快，但一旦政策收紧，弹性也会变得很脆弱。某个厂的经理还说：补贴退了，买的人少了，销量就像滑坡。这点，我还真有点疑问，是不是新能源市场泡沫大了点？还是说，就算补贴退了，技术成熟，价格下降了，保持增长还是可能的？这部分我还在琢磨。
回头说，几家表现不错的企业，像长城、赛力斯、吉利，这几年的玩法其实挺像是——布局广、押注多，我估算他们平均研发投入占总成本的5%到8%左右（这段先按下不表），但真正能回报的，就看市场能不能打破心里那道坎。
而且，我发现，像蔚来、特斯拉这两家，排名虽然还在第三、第四，销量在7-8万上下（估算），但他们的价格策略其实挺激进。特斯拉开始降价，其实就是浓缩的利润战术，把价格压得更低。你会想，这样下来，企业利润会不会变薄？我觉得，估算一下每辆车的销售利润（心算保值率大概在20%），基本上也就几千到一万左右。利润薄一层，整车的毛利润就像水一样，不能在短时间里多维持。
我还在想，特斯拉和东风这些大厂，虽然销量上还可以，但他们的表现我觉得不像是打满的牌。你知道吗？在供应链这块，他们其实像是在守株待兔——我不知道是不是我想多了，但似乎这个阶段，他们的技术和成本都还在磨钟表，没有明显的突飞猛进。
说到此，东风汽车还保持着不错的表现，销量虽说不算顶尖，但也稳扎稳打，像是那种做生意的老手。看来，不同的企业路径不一样：有人押宝新技术，有人玩稳健。而用户的心理，也在变——越来愈多不买品牌第一的车，反而喜欢看性价比，打折促销也越来越明显。你喜欢的车，背后其实都有很多故事。
嗯，偶尔我会想，买车到底是为了面子还是真实用？或者说，真正决定我买不买车的，除了或续航外，是不是其实更像是一场心里战？
临场看了看车手档的聊天记录，他说：今年今后，新能源价格会不会越来越咸？其实我也有点担心，像这个问题（这段先按下不表），一直悬在心里——到底什么时候能做到既有价格又有技术保证？
我始终觉得，新能源车的表现和芯片、供应链关系紧密，可很多时候，车子表现得像搞拼图游戏，不完整就不是完整。不同厂家的拼图能力差异，也决定了它们能不能站稳脚跟。
我不禁想：在这波变局中，谁才是真正藏得深的那家公司？好像诸如长城这帮老江湖，他们稳得像山一样，甚至能在价格战中逆流而上。可我还在想，未来是不是会出现个隐藏的黑马？还是说，真正的赢家还得看那块日常小细节——其实一台车的操作感受，可能比销量更得人心。
这江山变幻，你会不会也有一种深藏不露的看法？
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