如今这新能源汽车的浪潮，可以说是席卷了全国各地，大街小巷上绿牌车越来越多，尤其是在物流货运这个圈子里，电动的面包车、小货车更是成了新宠。
按理说，西安作为西北地区当之无愧的交通枢纽，连接着甘肃、宁夏、新疆、青海这几个省份，是物流的“心脏”地带，那新能源物流车的生意应该火得不得了才对。
可奇怪的是，现实情况却让人有点摸不着头脑。
当旁边的成都、重庆每个月轻松卖出个一千五百台车的时候，西安的市场却显得异常“淡定”，每个月销量就在六百台左右徘徊，不温不火，就好像这股热潮到了古都城墙下，就自动降了温。
这背后到底是藏着什么玄机？
难道是西安的司机师傅们对新事物不感冒吗？
咱们今天就来好好聊聊这事，看看西安这盘新能源物流棋，究竟是卡在了哪一步。
首先得说，西安的市场需求其实挺特殊的，它不像很多城市那么单一。
这里的物流生意，基本上可以分成两种完全不同的类型。
第一种是在西安城里和周边跑的，干的是“最后一公里”的城市配送。
这种活儿，对车辆的要求就是灵活、能装，小型的电动面包车最合适。
但问题是，这块市场早就被像货拉拉这样的平台给占满了，几乎达到了饱和状态。
路上跑的司机师傅，十个里有八个都是在平台上接单，市场格局已经非常稳定。
你想再往里面塞更多的新车，空间非常有限，就好比一个已经装满水的杯子，再想往里倒水就很难了。
所以，指望这块市场带来大的销量增长，基本上不太现实。
那么，真正的增长点在哪儿呢？
就在第二种生意上，那就是从中转站西安出发，往更远的西北腹地送货。
这可是个大市场，毕竟西北五省地大物博，物资流转全靠着这些交通干线。
这种长途运输，对车的要求就完全不一样了，得是能拉重货、跑远路的轻型卡车。
最近几年，油价不稳定，运费又一直在降，很多开油车的老师傅们日子不好过，利润被压得越来越薄，也都动了换电动卡车的心思，毕竟电费比油费便宜多了。
可当他们真的去了解市场上的电动轻卡时，却发现了一个非常尴尬的问题：车是好车，但用在西北这条线上，就是“水土不服”。
咱们来算一笔账。
现在市面上续航最长的电动轻卡，电池能做到一百五六十度电，厂家宣传能跑五百公里。
听起来好像很厉害，但这是理想状态。
实际拉上几吨货，再开个空调，尤其冬天西北天冷，电池性能打折扣，能跑个四百公里就谢天谢地了。
可从西安到甘肃的张掖、嘉峪关，单程就是一千公里。
这意味着，这一趟路上至少要停下来充两三次电。
充电不像加油，几分钟搞定，快充站充满也得一两个小时。
这一下就把时间给耽误了。
开油车一天能跑完的活儿，换成电车可能要一天半甚至两天，运输的时效性大大降低。
对于货主来说，时间就是金钱，谁愿意等呢？
对于司机来说，在路上多待一天，就多一天的成本，效率低了，赚的钱自然也少了。
更关键的是，这车还不便宜。
一台这样大电量的电动轻卡，把各种费用都算上，落地差不多要二十八万。
很多司机师傅一听这个价格，心就凉了半截。
他们想换车，本来就是为了省钱，结果换车的成本这么高，这得跑多少趟才能把车钱赚回来？
投入和产出不成正比，这笔账大家都会算。
所以，不是大家不想支持环保，不想用新技术，而是目前的产品还无法完美匹配西北地区长距离、重载荷的特殊运输需求。
这就造成了一个僵局：市场有巨大的潜在需求，但厂家提供不了既能满足续航、价格又合适的“神车”，司机们只能继续观望，市场自然也就热不起来。
看完了车和路，我们再来看看那些卖车、租车的经销商和运营商们，他们的日子现在也过得相当不容易。
前几年，市场好的时候，生意模式很简单，就是“以租代售”。
门槛放得很低，吸引了很多想入行赚钱的新手司机。
那时候，运营商们手里有车不愁租，日子过得挺滋润。
但现在，整个市场的玩法都变了。
首先，客户群体变了。
以前是“小白”多，现在留下来的，基本都是有经验、懂行的老师傅。
他们不再是听销售几句话就冲动下单的人了，他们会仔细比较车辆的性能、百公里电耗、维修保养的成本，对服务的要求也越来越高。
想再靠信息不对称赚钱，已经不可能了。
其次，租赁市场也变得非常不稳定。
只有在像“6.18”、“双十一”这种电商大促期间，货物量暴增，租车的需求才会突然旺盛起来。
但热潮一过，市场马上就冷下来，大量的车闲置在停车场里。
而且，现在司机违约的情况也越来越普遍。
很多司机签了三个月的合同，可能跑了一个月觉得不赚钱，就把车一还，押金都不要了，直接走人。
这给运营商带来了巨大的经营风险和管理成本。
更让这些中小运营商头疼的是，现在的竞争已经进入了“白刃战”阶段。
一方面，抖音这些线上平台的出现，让价格变得极度透明。
客户想租车，手机上刷一刷，谁家便宜一目了然，这就导致了严重的“价格战”。
你降一百，我就敢降两百，最后大家都没利润，纯粹是赔本赚吆喝。
另一方面，前几年“以租代售”模式留下了大量的二手车，这些车现在以极低的价格回流到市场。
一个正规的租赁公司，要养活员工，要付场地租金，新车的成本也高。
可那些二手车贩子，收来的车简单整备一下，用远低于市场的价格租出去，一下子就把正规军的生意给搅乱了。
很多中小运营商在这种双重夹击下，根本无法维持，最后只能被迫转型，也开始做起了二手车的买卖，从一个“正规军”老板，变成了“二手贩子”。
整个行业从有序竞争，慢慢陷入了“车多货少”、互相压价的恶性循环，利润空间被挤压得几乎没有了。
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