最近，骑本田ADV350的人心里可能都有点五味杂陈。车是好车，稳定、省心，骑出去也体面，但总觉得少了点什么。直到意大利那边几张模糊的谍照传出来，那点不安分的心思瞬间就被点燃了。阿普利亚，这个向来不安分的家伙，也要下场玩跨界踏板了，而且一来就瞄准了ADV350的七寸。
这台暂定名为SR 400 GT的新车，光看动力数据就让人倒吸一口凉气。它很可能直接用了比亚乔Beverly 400那颗经过市场检验的399cc HPE发动机。这颗心脏能输出将近26千瓦的功率和37.7牛米的扭矩。这是什么概念？本田ADV350的数据是21.6千瓦和31.8牛米。这已经不是简单的超越了，而是直接把动力水平拉高了一个档次，差距接近20%。对那些嘴上说着够用就好，身体却很诚实地追求推背感的人来说，这简直就是赤裸裸的诱惑。
当然，阿普利亚也精明得很。他们知道，想在四到五万这个价位区间硬撼本田，光有蛮力是不够的，必须得有脑子。所以，这台新车没有学三阳ADXTG那样搞什么激进的中置发动机，那玩意儿成本太高，玩得太极限，注定小众。它老老实实地用了和ADV350一样的侧置发动机布局。这一手，直接把研发和制造成本给按了下来，为后续的定价留足了空间。对于绝大多数车主来说，谁会真的骑着踏板去玩硬核越野？能在周末跑跑山、走走烂路，偶尔在城市里享受一下动力溢出的快感，就已经足够了。
阿普利亚省下了发动机布局的钱，转手就全堆在了配置上。倒立式前叉、金色气瓶双枪后减震，而且还都支持调节。前刹直接给到了径向四活塞卡钳，配上双通道ABS。再加上那块硕大的TFT全彩仪表，什么手机互联、导航投屏，该有的估计一样都不会少。这一套组合拳打下来，再看看旁边的ADV350，就显得有些朴素了。
这么一来，战场的局面就变得相当微妙了。本田ADV350的地位第一次受到了实质性的动摇。它最大的依仗——品牌口碑、品控和保值率，在绝对的动力和配置优势面前，还能剩下多少吸引力？那些追求驾驶乐趣的用户，很可能会动摇。而另一个搅局者，标致XP400，日子就更不好过了。它之前靠着降价换来的一点性价比优势，在阿普利亚这台配置拉满、动力更强的意大利炮面前，几乎荡然无存。
现在，所有的悬念都指向了最后一个，也是最关键的问题：价格。阿普利亚向来不是走廉价路线的品牌。这台SR 400 GT的产品力已经摆在这了，它完全有能力在本田和标致之间撕开一道口子。如果最终定价能落在4.5万到5万这个区间，那对本田ADV350来说将是一场真正的噩梦；可一旦超过这个线，就可能又是一个叫好不叫座的艺术品。
所以，这场400cc跨界踏板的混战，最终谁能笑到最后？是老牌霸主本田，还是来势汹汹的阿普利亚？这最终，可能就是一场关于价格的胆小鬼游戏。
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