十一开车回了趟老家，发现家乡路上的石墩子消失了，变成了一个限高杆，在感叹家乡一年一个样的时候，也对这样的设定有了疑惑，限高杆，限宽究竟有什么作用，这样的设施到底有什么标准？
带着这样的疑问，我运用《量子波动速读》阅读了相关书籍，结果看了一大堆，一句没看着，果然网红阅读法都是骗人的。事后询问了很多老司机，逐渐解开了关于限高，限宽的那些疑惑
限宽究竟限的谁？
限宽的设立小时候就听说过，是为了挡着大车通过，至于为什么挡着大车，以前不知道，直到遇到了同是开大车的二叔。二叔作为一个遵纪守法的老司机给我点明了其中缘由
大车对道路的破坏非常严重，这些大卡车等重型车辆主要用来拉货，他们运货一次拉的多挣得多，所以很多人都不惜超重，说白了就是为了干一趟想多挣点钱，但道路承载不了重量，久而久之就把路走坏了
那可以上高速，走国道，为什么非要到我们这穷乡僻壤呢？
二叔听后表示，还是年轻，没当家不知柴米油盐贵。高速收费，国道检查，这些大车为了节省成本，避免检查能绕过的路，都会绕行，更何况很多村庄的路都是新修的，路况还不错，肯定是大车的首选
那些年我们过不去的限宽
对于限宽的石墩子，我们能在上面发现很多划痕，看着就心疼，我不是心疼石墩子，是心疼那些过石墩子被划伤的小车，限宽虽然挡住了那些超载的大车，但也让困住了不少驾驶技术不好的人，那我们究竟该如何正确的通过限宽呢？
首先我们还没有过去的时候对照自己的车身目测宽度，可以通过观察路面一些轮胎压过的痕迹来判断。在临近的时候，要放慢车速，根据车型来调整位置。一般来说，驾驶员的位置是位于车辆左侧的，所以在通过的时候可以选择左侧贴近，而右侧稍微宽松一点。但在我们车辆行驶的过程中，一定不可以把头伸出来看
只要我们确定位置之后，就可以直行缓慢的通过。我们可以一边慢行一边看后视镜。只要后视镜不碰到障碍物，就可以通过，这时候也不要着急去打方向盘，等后面车身完全通过再打方向
安全不能只靠限高杆
在掌握过限宽一停二看三通过的诀窍后，准备跃跃欲试的我，发现家乡很多地方都从石墩子变成了限高杆，这是我们可见到的进步，但我也发现了一些很离谱的限高杆，究竟限高杆有什么样的标准呢？
有些农村试搭乱建的限高杆设置的是3米，如果按照这样的标准，可能消防车都不能正常通过，简直是实力坑自己。根据国家公路工程技术表示（部分未普及）：一条公路应采用同一净高；高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m
县及县以上城镇的一般干线公路属于三级公路，而县、乡、村等的支线公路属于四级公路。一旦低于这个标准，也就是4.5米，都是违法行为！而且不论是限宽还是限高，都是通过地方交通部确认，统一安装实施的，所有人都没有权力私自搭建
曾经一起事件大货车的头直接被削平！另一起事件货车被卡住救不出。像这样限高伤人的案例层出不穷，由此我国也在努力学习外国技术，并以实际的案例作为示范，推出了合理限高杆的设计方法。同时表示：为了杜绝车辆对桥梁、隧道造成损伤，需要使用防撞限高杆，其他正常情况的公路，宜使用警示限高杆
道路安全设施一直在进步，人们的安全意识也要相应提高，注意道路指示牌，提前做好路线规划，避免遭遇不能通过的道路，影响出行安全
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