当新能源汽车电量低于30%时，系统发出报警，这通常意味着电池电量并非实际显示的那么多。建议先为车辆充电，观察其是否恢复正常状态。若问题依旧，可能需要检查电池是否老化或电源控制模块是否存在问题。
现代人对于新能源车的电量焦虑，与手机电量焦虑颇为相似。驾驶时总是不由自主地查看电量表，一旦电量低于30%就急于寻找充电桩。即便是借车给他人，也会通过手机时刻关注电量情况。
过充电现象指的是电池在充满后，仍继续充电的行为。这样做可能引发电池内压升高、变形、漏液等问题，严重影响电池性能。然而，现代电动汽车通常配备BMS电池管理系统，能实时监控电池模组状态，并在达到设定电压时自动切断电流，有效防止过充电。
当电池包总电压接近或超过充电机设定的上限电压时，充电机会自动停止工作，以保护电池包免受损害。
过放电则是电池在放电过程中，超过其终止电压值而继续放电，这可能导致电池内压升高，损害正负极活性物质的可逆性，从而使电池容量明显减少。汽车的BMS系统在电池电量过低时会发出报警，即使车辆因电量不足无法行驶，也会确保电池包内保留一定电量，防止过放电造成的损害。
当车辆电量低于30%时，虽然仍能以较低速度行驶一段距离，但建议在有条件的情况下及时充电。
即使日常行驶里程不多，也建议每天为新能源车充电，使电池保持浅循环状态，有助于延长电池寿命。
电池在亏电状态下存放容易导致硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上会阻塞电离子通道，影响充电效果并降低电池容量。因此，即使电池暂时不用，也应每月至少补充电一次，以保持电池的健康状态。
避免大电流放电对于保护电池同样重要。在车辆起步、载人、上坡等情况下，应避免猛踩加速，以减少瞬间大电流放电对电池极板物理性能的损害。
虽然新能源车具有一定的防水性能，但电池包位于车身底部，离地较近。因此，在涉水行驶时，应确保水位不超过轮毂中心，以免发生意外碰撞导致电池损坏。
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