有些名字，像一口慢慢呼出的气。你知道吗，东风的前身其实是三线建设背景下的第二汽车制造厂？当年靠“包建、聚宝”的模式，一汽承担主力援建，来自全国三十多家工厂、数百家国企协同参与，输出技术、设备和大批技术人员。那是计划经济时代靠一股劲把行业撑起来的年代。
1958年，东风这个名字第一次出现在一汽试制的国产轿车上。后来这个名字被二汽继承，1975年二汽整车正式定名东风牌。到了1992年，二汽整体更名为东风汽车公司，商号与品牌就此合为一体。
上世纪八十年代，国民经济在调整，二汽被纳入停缓建范围，国家基建拨款也停止，项目一度濒临停滞。企业和湖北地方合力，提出“只要政策、不要国家投资”的建设思路，终于得到许可。靠自筹折旧资金和利润留成，辅以银行信贷，在地方的配套帮扶下逐步推进工程，保住了根基。
进入九十年代，市场化浪潮来袭，原有计划经济模式难以为继，二汽再次承压。没有大额专项资金托底，靠往日积累、银行融资和地方政策扶持，艰难渡过调整期，继续发展。随后陆续落地神龙、东风日产、东风本田等中外合资项目，在合作中，东风学习现代化车企的管理和供应链体系，也积累了可观的经营收益，为自主板块打下资本基础。
除了合资，东风还和民企合作。2003年，和渝安集团共组东风小康，央企和民企各持半数股权，开拓微车市场，成为行业混改的早期案例。后来股权结构调整，东风转为对赛力斯的战略持股，间接持股问界等品牌，在资本层面参与民企新能源转型，拓展视野。
2014年，东风出资入股法国PSA集团，这笔资金成了岚图、猛士、奕派、奕境等全新自主品牌的重要启动来源，为集团向新能源转型提供资本支撑。
凭借前期多维度的合作积累，东风逐步搭建起完整的新能源产品矩阵：岚图布局高端乘用车，猛士开拓豪华电动越野，奕派面向主流家用，同时与华为深度协同共创奕境品牌，做到了多赛道协同发展。
回望这段路，建厂时靠全国行业的力量起步；八十年代靠自筹与地方支持守住火种；九十年代直面市场冲击艰难求存；再通过中外合资、民企混改拓宽眼界、完成资本沉淀，海外投资的收益也反哺自主创新。
自力更生为根基，合作共赢促发展，造就了如今的东风。猛士岚图风神奕派风行，日产本田标雪英菲尼迪启辰灵悉示界，东风皮卡轻卡中重卡客车，乘龙商用，华神商用
