董明珠，众所周知的空调业巨头，但她的雄心壮志远不止于此。她曾尝试推出格力手机，甚至大胆涉足汽车制造业，然而这些多元化尝试似乎并未如预期般顺利。格力手机和汽车在市场上的身影难得一见，即便偶尔在二手车市场或工厂内部能觅得其踪，也是极为稀少。
这款名为格力钛新能源面包车的纯电箱式物流车，标价50000元，销量惨淡，日常行驶中几乎难觅其影。
格力创始人董明珠对汽车行业抱有浓厚兴趣，早在2016年，格力就推出了银隆汽车，包括纯电SUV、MPV等家用车型。虽然这些车型在设计上借鉴了老款奔驰Smart、丰田阿尔法等，但仍在市场上占有一定的识别度，车标独特的花朵设计让人过目难忘。
格力汽车曾在北京、天津等多个大城市销售，但市场表现并不理想。跨界造车的难度显而易见，即便是格力也未能幸免。如今，格力钛纯电货车几乎成为了格力的最后一款车型。
该车最初售价为15.8万，如今已降至5万，全新车辆，座椅保护膜都未撕去，保持着出厂时的崭新状态。
在这个仓库里，我第一次见到了大批滞销的格力新能源电车，景象颇为壮观。
这些格力钛新能源面包车或许可以转为格力内部使用，用于空调运输，既能节约油费，又能避免外部高价采购新能源货车的成本。
与比亚迪插电混动的T5新能源货车相比，格力钛新能源箱货在续航方面明显不足。后者拥有超过800km的续航能力，而格力在这方面的确缺乏核心技术。
格力钛新能源箱货搭载最大40kw的驱动电机，支持快慢充，理论最大续航里程为230km，但实际满载时可能不足200km。它配备了宁德时代的41.86度三元锂电池，提供7.13方的大载货空间，可使用C1、C3普通驾驶证驾驶，非常方便。
车身尺寸方面，长度达到了4.99米，宽度为1.758米，高度更是超过了仰望U8，达到了2.176米，提供了极佳的驾驶视野。该车不限行、不限号，原本定位为城市通勤的高端纯电货车，现已成为物流行业的得力助手。
格力钛的最大载货量为2吨，总质量为3.1吨，高速行驶时表现出色。然而，该车保值率较低，最初官方指导价为15.8万，如今已跌至5万。
销量低迷和保有量不足是该车面临的主要问题。对于自用而言，5万的价格虽然吸引人，但续航短和充电不便的问题使其更适合在厂区内部等短途场景中使用。
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