2025年5月，长城汽车交出今年以来最好的一份成绩单。
产销快报显示，哈弗、魏牌、长城皮卡和坦克品牌，销量与去年同期相比都取得一定增长。尤其是魏牌，翻了个倍。
唯独欧拉品牌，销量同比暴跌67.34%，一个月只卖出1961辆车。今年前五个月累计销量刚刚破万。
短短几年时间，这个“更爱女人”的汽车品牌，就留不住女车主了。
更爱女人的汽车品牌
销量曾暴打蔚小理
欧拉诞生于2018年，是长城为应对新能源积分压力，打造的纯电品牌。
一开始，其定位“新一代电动小车”，目标用户为10万元以下市场的都市青年，但市场反响平淡。
直到2020年，欧拉R1改名为黑猫，第二款车型R2被命名为白猫。
凭借萌趣设计和极致性价比，两款车吸引了大量女性用户，欧拉销量开始直线向上，也为后续战略转型埋下伏笔。
2021年3月，欧拉官宣要做“更爱女人”的汽车品牌，成为百年汽车发展史中，第一个旗帜鲜明的女性汽车品牌。
这一独特定位使其迎来快速发展，月销量一度超过2万辆，2021年共售出13.5万辆车，暴打当时的头部新势力“蔚小理”，女车主占比超过75%。
彼时，长城汽车董事长魏建军表示，“欧拉的目标是站在C位，我们有信心到2023年的时候，发展成具有全球影响力的电动车的腰部价位品牌，超过特斯拉。”
本以为是个美好的开始，没想到实为昙花一现的巅峰。此后，欧拉销量开始下滑。
2022年，欧拉全年累计销量为10.4万辆，同比下降22.98%。
2023年继续维持10万出头的成绩，同年特斯拉在中国交付了60.3万辆车。
到了2024年，欧拉全年销量仅剩6.33万辆，同比暴跌41.69%。
进入2025年，其单月销量更是只有一两千辆，在去年暴跌的基础上继续暴跌。
为什么女车主，不爱买“更爱女人”的长城欧拉？
放弃入门级市场
新车性价比不高
在过去几年中，10万元以下纯电车型销量火爆。
吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV等，一直占据着所有车系销量排行榜前列，月销量都是三四万辆，女车主占比超过50%。
然而欧拉却在2022年初，将支撑起整个品牌65%销量，定价在10万元以下的黑猫和白猫，给停产了。
原因包括动力电池成本上涨、新能源积分价格跳水等——欧拉CEO董玉东曾表示，卖一台车亏一万多块。
停产后欧拉直接失去10万级市场基本盘，只有10-15万元的好猫一款车在售。
直到数个月后，芭蕾猫和闪电猫才相继上市，可售价却来到20万元级别。
一个造10万元以下小车起家的品牌，如何撑起20万这个价位，是一个问题！
而与同价位的比亚迪汉EV、海豹，和长安深蓝SL03等车型相比，欧拉两款新车在尺寸、空间和续航等方面劣势不小。
其优势，似乎只剩下针对女性审美设计的外观。
但很多女车主对此并不买账，认为芭蕾猫设计 “形式大于内容”，过于追求复古和少女感，却忽略了现代女性对简约、实用和个性化的需求。
“我们想要的是一辆有态度的车，而不是一个会跑的芭比娃娃。”
失去了曾经的极致性价比，外观也没得到女车主的广泛认可，以至于2023年第一季度，欧拉芭蕾猫仅售出443辆。
此后两年多时间，欧拉都没有再推出全新车型，只在现有车型上做一些升级，核心三电技术仍沿用早期方案。
面对竞争激烈的汽车市场，这几款车缺乏800V高压平台、激光雷达等配置，在智驾、快充、续航等方面都与竞品有一定差距。
虽然定价也有一定下调，可整体性价比依然很一般。
营销和运营层面多次翻车
产品端未能打动足够多的女车主，营销和运营等层面欧拉也是多次翻车。
2021年底，欧拉好猫被曝宣传中搭载的高通8155芯片，实际交付车型却使用性能更弱的英特尔A3940芯片，导致车机系统频繁卡顿、黑屏甚至自动重启。
车主发现后集体维权，央视介入报道，欧拉官方最初试图删改宣传内容，后面才致歉并推出补偿方案。
2023年，欧拉好猫“原谅绿”的车身颜色，让人联想到网络流行语 “绿帽子” ，被大量用户批评带有侮辱性，引发性别争议。
同年上海车展，欧拉展台邀请肌肉男模表演健美操，并安排女嘉宾戴手套在男模身上涂鸦，部分互动动作被指 “恶俗”“打擦边球”，引发公众批评。
更大的风波则在2024年下旬，欧拉宣布将原有专属App迁移至长城汽车App，导致车主原有功能（如签到积分、车机续费）丢失或体验下降，且迁移通知未充分沟通。
此外，很多女车主认为长城汽车App，无论是图标还是应用设计都“丑爆了”！甚至还有因此想换车的。
“欧拉好猫变欧拉老猫”
“奶狗男大秒变五十岁大叔”
“天塌啦！欧拉还我妈生App”
欧拉这一系列的操作，让很多女车主感觉自己被“渣”了。
女性汽车是个伪命题
欧拉销量下滑的核心原因，或许还是「女性汽车」本就是个伪命题。
早在上世纪50年代，美国肌肉车品牌道奇，便以粉白配色、美妆配件打造出一台专为女性设计的汽车。
却因年销不足1500辆，上市两年即停产。
究其原因，买车这种大事，绝大多数人不会因为车是粉色、加点水晶元素就买单。
当代女性购车除了看外观，还要考虑家庭使用、社交场景等多维度考量。
接孩子需要大后备箱，通勤需要长续航，还有智能辅助驾驶——这些实实在在的需求，比任何“专属设计”都重要。
手机行业早就演过这出，美图手机主打“女性自拍神器”，最后亏到卖身。
所以我们能看到，一些没有刻意迎合女性但产品力优秀的车型，也能获得女性用户的钟爱。
包括特斯拉Model 3、小米SU7、小鹏MONA M03等。
与其琢磨怎么给车贴性别标签，不如把心思花在提升续航、优化空间、做好售后上——毕竟大家买车是为了解决问题，不是为了给性别标签买单。
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