埃安失速：从黑马到掉队
“不拼价格拼基建。”在6月初的重庆论坛上，广汽集团旗下的埃安汽车销售负责人肖勇就说了这么一句话。他觉得车企之间的竞争应该回归到用户的需求上来。他还说，埃安现在有1.5万根自己建的快充桩，在行业内排名第一，以后要让大家充电跟给手机充电一样方便。
不过这话刚说完没多久，埃安5月份的销量数据就出来了：单月才卖了2.68万辆，同比下降33.18%，环比也下降了5.38%。
你看啊，当一个新能源车企不去谈技术进步，也不讲产品创新，而是把充电桩的数量当成主要突破点的时候，这背后的战略问题已经很明显了。
销量突然下降
埃安曾经是新能源车领域的一匹“黑马”。2023年卖了48万辆车，让广汽集团特别高兴，还公开喊话要在2024年卖出至少70万辆车，甚至冲击80万辆的目标。
但是现实狠狠地打了他们一巴掌。2024年埃安的销量同比少了21.9%，只完成了年度最低目标的53.6%。从“黑马”变成“掉队者”，埃安只用了一年不到的时间。
到了2025年，情况更糟糕了。1月份销量同比少了42%，环比暴跌69%；3月份又下滑了；5月份更是出现了同比和环比都下降的情况。主力车型AION Y和AION S全面溃败，特别是1月份，AION Y销量环比下降了53.83%，AION S的环比降幅更是达到了72.6%。
新能源车企开启“大浪淘沙”模式
毕竟以前那个靠网约车起家的市场现在已经装得满满的了，大家都不怎么用了。而且现在买新能源车的人还是不多。这会儿，新能源行业已经开始“大浪淘沙”了，新能源汽车卖得越来越多，都已经占到一半的市场了。所以车企之间的竞争也越来越激烈，开始拼技术、拼实力了。
埃安的“阳谋”与“失望”
不过埃安好像还想继续走“性价比”的路子。
今年年初，埃安推出了起售价只要8.98万的UT车型，想用低价策略来抢市场。可现实很骨感啊，3、4月份UT车型卖了才4000多辆，跟肖勇说的“月销1.5万辆才能算爆款”这个目标差得老远了。
当便宜的价格也没能让销量上去的时候，埃安的产品实力问题就完全暴露出来了。
错过了机会
今年3月，广汽集团搞了个“番禺行动”，把三大品牌的资源进一步整合，黄永强负责整个营销体系，肖勇则专注于埃安这块业务。可是广汽给埃安定下“科技普及者”的任务时，肖勇大力推动夯实“基础设施”的策略，就已经有点战略方向跑偏的感觉了。
广汽埃安公开表示，要成为“长续航”和“快充电”这两方面的标杆。
埃安为何错失市场先机？
按照肖勇的说法，在新能源汽车品牌自己建的充电桩里，广汽埃安是排第一的。确实，埃安有超过1.5万根自建的直流快充桩，遍布全国31个省份和202个城市。不过，充电桩的数量跟市场份额差距这么大，这个操作就有点让人摸不着头脑了。
充电设施当然是很重要的。到2025年的时候，消费者买车的时候会发现，“充电方便”已经超过了“续航里程”，成了最重要的考虑因素。问题是，当其他竞争对手都在努力的时候，埃安的充电设施优势其实不是特别稳固，真正能守住市场的还是产品的竞争力。
广汽埃安在“坚持自己的路子”上没少吃亏。乘联会的秘书长崔东树统计说，去年插电混动车（包括增程式）卖了451.9万辆，增长速度达到了85.2%，而纯电动车的增长才15%左右。埃安偏偏只专注纯电路线，完全忽略了市场上对混动技术的强烈需求。
到了2025年，整个行业都朝着“电动多元化”的方向发展了，埃安的产品布局看起来就太单一、太落后了。别的竞争对手早就开始推出各种混动车型来满足不同的使用场景，而埃安呢，直到2025年才打算推出增程式车型，这市场机会都错过了。
埃安现在的选择，就是把充电设施建设放在技术创新前面，这本质上就是在避重就轻。人家行业里的主流玩家都在忙着研究800V高压平台、分布式电机系统、AI大模型这些前沿技术，而埃安却把太多资源都用在充换电网络上了，这种本末倒置的做法可能会让它更快地掉队。
埃安能不能扛住广汽的“自己人”打压
欧阳明高曾经说过这么一句话：电动车的上半场是电动化，中场是低碳化，下半场就是智能化。换句话说啊，搞基建只是个基础工作，真正决定胜负的还是技术实力。最近埃安宣布今年要推出增程式和插电混动车型，这就意味着埃安的产品线跟传祺的品牌产品线开始正面交锋了。
从整个集团的资源配置来看呢，埃安虽然表面上是由肖勇直接管理，但实际上营销的大权已经被收归到集团的品牌营销部门了，现在是由负责广汽传祺的黄永强亲自操盘。所以，一旦埃安和传祺的产品开始内部竞争，资源分配的天平肯定是会偏向传祺那边的。
目前来看，埃安在产品、战略以及集团资源这些方面都存在一些问题。那埃安该怎么破局呢？光靠“最长续航”或者“最快充电”这样的卖点肯定是解决不了眼前的问题，也不是长久之计。
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