两辆插混SUV的高速领航辅助对比
随着智能辅助驾驶功能越来越普及，现在连卖几万块的车都开始配备高速领航辅助功能了。用的人多了，大家对“安全性”也越来越关注。
不过呢，目前这个行业还没有一个统一的标准，所以各个车企都在用自己的办法搞事情。因为软硬件配置不同，再加上对开车需求的理解不一样，所以它们的辅助驾驶功能体验差别特别大。
前几天，我们就专门去试了一下领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i这两款二十多万的插电混动SUV，发现它们虽然跑的是同一条路、同一个时间段，但表现却完全不同。
这两辆车分别用了千里浩瀚H1和天神之眼C方案，这些算法都是自己研发的。至于具体的硬件配置嘛，后面再详细说给你听。
领克08 EM-P搭载华山A1000智驾芯片
领克08 EM-P用上了最新的亿咖通·天穹Pro计算平台，里面装了两颗黑芝麻智能的华山A1000智驾芯片。
这颗华山A1000是国内第一款自己研发车规级核心IP的智驾芯片。它在设计的时候就已经考虑到了故障检测和备用方案。比如说，芯片里的硬件安全模块可以实时监控系统的情况，一旦发现什么问题，能在几毫秒内做出反应，保证辅助驾驶系统的安全决策。
另外，它还针对国内市场做了本地化的安全优化。通过用国内的交通数据来训练算法模型，芯片能更准确地识别咱们国家特有的复杂路况，像插队、不标准的车道线之类的，这样就能更好地提升主动安全性能。
两颗华山A1000智驾芯片放在一起，不仅算力更强，而且还能互相作为备用系统，还有安全岛校验机制，相当于有了一套安全备份。这样的话，在一些突发情况下，就能有效减少风险。
唐DM-i和领克08EM-P试驾对比
比亚迪唐DM-i的整体算力跟领克08EM-P比起来稍微差一点点，不过它的感知硬件配置更高一些。它的ADS摄像头用的是前边三个摄像头的那种方案，其他的传感器配置就跟领克08EM-P差不多。
从实际开下来的表现看，这两辆车在跑五十多公里的时候，除了经过收费站那会儿有点小问题，其他时候都没啥大毛病，功能用起来挺稳的。所有的匝道也都顺利地进进出出，没出什么岔子。
辅助驾驶，谁更让人放心？
这也是为什么大家都喜欢用领航辅助功能的原因：它至少能用。不过，要是想让它既好用又安全，那就要看这个辅助驾驶功能的小细节了。
从整体表现来看，领克08 EM-P的辅助驾驶确实更让人放心。比如说，在定速巡航的时候，同样是直行，领克08的方向盘很稳，几乎没有什么多余的晃动；但比亚迪唐的方向盘却一直在抖来抖去，这会让司机心里有点紧张。
再说到变道的表现，这两辆车差距就更大了。
智驾芯片的较量：国产芯完胜？
比亚迪唐DM-i在变道的时候失败次数更多，主要是因为它在面对车流的时候总是犹豫不决，错失了变道的好机会，而领克08 EM-P就显得更果断、更精准。
变道这件事其实挺复杂的。它需要先感知周围车流的信息，然后判断什么时候适合变道，接着规划好路线，最后执行变道动作。但车流是动的啊，所以对车来说，感知到的数据得不停地更新，还得在很短的时间内做出准确判断，既要保证变道安全，不能跟别的车撞上，又要让乘客觉得舒服。
人开车靠的是直觉，但在辅助驾驶系统里，每毫秒都很关键。它得快速感知周围车辆的速度和距离，然后迅速算出一条安全的路线，还得能根据情况随时调整这条路线。
这中间计算速度特别重要，哪怕慢那么一点点，之前算出来的东西可能就不适用了。
国产的华山A1000芯片就很厉害，它可以高效地把各种传感器收集到的数据整合起来，还能很好地处理图像信息。它能同时处理16路高清视频，一秒能处理12亿个像素呢！而且，它用国内复杂的交通数据训练出来的算法模型对咱们国家的路况特别熟悉，识别得也很准。
所以你看，领克08 EM-P对路况的变化反应特别快。在车道里跑的时候，方向盘不会突然抖来抖去，变道的时候也更灵活。
试驾对比：领克08 EM-P vs 比亚迪唐 DM-i
另外啊，方向盘打的方向、车子加减速这些细节，都会直接影响变道时乘客的感受。所以这两款车的车身结构设计就特别重要。
比亚迪唐DM-i在变道的时候，经常要踩刹车，车头会明显地往前一冲，也就是所谓的“点头”。这可能是因为它的刹车时机跟人开车的习惯不太一样，再加上底盘比较软，所以坐着就没那么舒服。
相比之下，领克08 EM-P是基于CMA Evo新能源平台打造的，底盘和操控调校都很有讲究。比如说，它装了个减震器复位弹簧，能减少坐车时的晕乎感；而且它的零百加速只要4.6秒，在变道超车的时候动力响应更快，成功率也更高，这样就能让乘客感觉更像人在开车，更舒服。
在实际开的过程中，比亚迪唐DM-i时不时会毫无预兆地突然减速刹车。我们发现这种情况大多发生在有点弯度的路上，就觉得可能是它的系统误以为前面有障碍物，结果错误触发了刹车。
领克08 EM-P对周围环境的判断就准多了，完全没有出现那种莫名其妙的“点刹”，还能提前察觉旁边车要变道，然后迅速减速避免被插队。
遇到加塞这种突发情况，大部分辅助驾驶功能都能应付得不错。不过有些司机还是担心，要是辅助驾驶系统的“脑子”突然不工作了怎么办？
领克08 EM-P的智能驾驶辅助系统
领克08 EM-P这车呢，在安全这块儿是下了功夫的，用上了双芯片互为备份的设计。简单说就是，这两颗芯片就像两个互相盯着的小保安，一个负责干活的时候，另一个就在旁边随时检查它的状态和计算结果。
要是其中一个芯片出了问题或者不正常了，另一个立马就能顶上去，保证整个系统的正常运转。这样啊，在一些极端情况下，也能把风险降到最低。
当然啦，现在的辅助驾驶再先进，也得承认它不能解决所有的问题。就像咱们开车一样，有时候也会遇到意外的情况，辅助驾驶也一样，它只能帮着减轻驾驶员的压力，在它能力范围之内尽量避免碰撞。
所以啊，大家开车的时候一定要记住，自己才是主角，方向盘要一直牢牢握住，千万别因为依赖这些功能反而出事了。
为了让辅助驾驶的功能用得更安全、更合理，领克08 EM-P的千里浩瀚 H1 系统还专门设了个“惩罚机制”。要是检测到你开车的时候手松开了方向盘，它会分三步给你提醒：第一次提示，第二次警告，第三次就不客气了——直接关闭智能驾驶功能，直到下次用车才能重新开启。
从用户的角度看，这个机制确实有点影响体验，但好处是能提醒车主好好用功能，毕竟安全最重要嘛。
说到硬件上的差别，这两款车其实差不多，但在停车这种小范围操作里，主要还是靠软件的实力来拉开差距。
领克08 EM-P 智能泊车体验更优
实测了一下，领克08 EM-P 和比亚迪唐 DM-i 都能轻松停进普通的停车位，但遇到那种旁边有柱子、地上还有排水井的奇葩车位时，就看出差别了——领克08 EM-P 一次就成功停进去了，而比亚迪唐 DM-i 连着试了三次都没成功。前两次是因为排水井把车位标线挡住了，系统识别不出来，第一次直接没找到车位，第二次和第三次虽然车头位置差不多对齐了，但中途突然就不干了。
综合来看，领克08 EM-P 搭载的双黑芝麻华山 A1000 智驾芯片确实强，把感知硬件的能力发挥到了极致，对国内路况的理解也更深，细节处理得更到位。比如说，它对动态障碍物的反应特别快，车道线和停车位的识别也很稳，停车的动作干净利落，用起来让人感觉很舒服。
另外，它还通过一套更严格的“脱手惩罚机制”，提醒驾驶员正确使用这些功能，让大家明白怎么合理地用这些高科技配置。
比亚迪唐DM-i的智能驾驶助手体验
比亚迪唐 DM-i也能做到领航辅助那些事，不过在舒适性和灵活度上还有改进空间。比如说，有时候刹车刹得有点多此一举，还有方向盘偶尔会抖一下，这些问题都得解决掉。
国产芯片助力辅助驾驶进步
辅助驾驶这个功能啊，主要就是为了减轻开车时的疲劳感，让行车变得更安全。这事儿呢，硬件得靠谱，软件也得调得好，缺一不可。
通过这次测试呀，我们发现咱们国产的芯片开始冒头了，在智能辅助驾驶这块儿，给它注入了不少新动力。
往后看啊，随着咱们国产芯片这些技术不断进步、不断创新，再加上行业标准慢慢完善，辅助驾驶肯定会在安全性和好用程度上有更大的提升。不过呢，在真正的自动驾驶全面到来之前，大家开车的时候还是要牢牢把握住方向盘，别大意啦！
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