荣威难“走量”，飞凡难冲高，二者合并，究竟图个啥？这就像一对难兄难弟，抱团取暖，能不能熬过寒冬还不好说。飞凡，曾经的荣威高端线，独立闯荡三年，销量惨淡，如今灰溜溜地回归，颇有点“ prodigal son”的意味。这出“合久必分，分久必合”的戏码，真是让人看得云里雾里。
话说荣威，曾经也是自主品牌里的佼佼者，RX5、RX3，那都是响当当的名字， “智能互联网汽车”的概念更是引领潮流。可如今，荣威却像个步履蹒跚的老者，销量一年不如一年。2023年15.7万辆，2024年13.8万辆， 2025年上半年月均销量勉强维持在1万辆， 这数据，怎么看都透着一股凉意。即使荣威i5价格跳水到4.99万， 也只卖出6000辆左右。新推出的荣威D6纯电轿车，更是雷声大雨点小，5月份销量仅2001辆，这与领导口中的“不赚钱”形成了鲜明对比。荣威啊，你的“智能”标签呢？你的“国潮”风范呢？
再看飞凡，独立三年，市场表现乏善可陈。F7和R7两款车，售价20-30万，月销量却只有可怜的百十来辆。品牌力弱，认知度低，成了飞凡难以逾越的鸿沟。想降价吧，又怕跟荣威“兄弟阋墙”；不降价吧，市场打不开，这可真是左右为难。
那么，合并的意义究竟何在？难道仅仅是为了避免“内斗”，统一管理？这未免也太小家子气了。上汽的野心，肯定不止于此。或许，上汽是想整合资源，集中力量打造爆款车型。飞凡主攻高端，荣威主攻中低端，覆盖更广阔的市场。只是，理想很丰满，现实很骨感。飞凡的高端之路，注定坎坷。而荣威，也需要找到新的增长点，才能摆脱颓势。
其实，荣威的困境并非个例。在竞争激烈的汽车市场，自主品牌普遍面临着品牌向上、技术升级、成本控制等多重挑战。如何提升品牌力，打造差异化产品，才是破局的关键。荣威曾经的辉煌，证明了它有成功的基因。只是，在新的市场环境下，荣威需要重新审视自身，找到新的方向。
这合并，就好比一场豪赌。赌赢了，荣威和飞凡或许能涅槃重生；赌输了，恐怕会加速衰落。未来究竟如何，我们拭目以待。话说回来，荣威和飞凡，你们到底行不行啊？别光合并，拿出点真本事来！
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