比亚迪、长安等车企集体“60天账期”承诺，反内卷大战谁受益？

“账期缩短一半，车企现金流会崩吗？” 当比亚迪深夜官宣将供应商账期从127天压缩至60天时，这条消息瞬间点燃了汽车圈。更令人意外的是，短短24小时内，一汽、东风、长安等8家车企集体跟进，一场由政策驱动的行业变革正撕裂传统供应链规则。这场看似简单的账期调整，背后暗藏怎样的监管智慧？又能否真正打破汽车行业“大鱼吃小鱼”的恶性循环？

车企集体行动背后的政策推力

6月10日深夜开始的车企表态潮并非偶然。随着修订后的《保障中小企业款项支付条例》正式施行，工信部、国资委等多部门密集约谈车企，要求限期整改账期问题。比亚迪此前127天的平均账期，吉利、长城等企业160多天的付款周期，在60天红线前显得尤为刺眼。

值得注意的是，这次政策组合拳直击行业痛点：既规定逾期付款需支付每日万分之五的违约金，又禁止车企将融资压力转嫁给供应商。中国钢铁工业协会此前揭露的行业潜规则——部分车企通过商业汇票拖延付款，变相让钢厂承担融资成本——终于迎来监管重拳。

账期缩短背后的产业链博弈

对于年营收千亿级的车企而言，账期本质是无息贷款。以比亚迪为例，其2023年应付账款高达1436亿元，缩短账期意味着提前释放数百亿现金流。但长安汽车声明中“践行央企责任”的表述，揭示了这场改革的深层逻辑：当价格战导致行业利润率跌破5%时，保护中小供应商就是保卫产业链安全。

零部件企业对此反应热烈。某电池隔膜供应商透露：“以前账期超过180天，产线扩建全靠借贷。”而60天新政可使其资金周转率提升3倍，这正是监管层期待的正向循环——中小企业获得输血后，能更专注于技术升级而非讨债。

反内卷不能只靠车企自觉

中国汽车工业协会原秘书长董扬的预警犹在耳边：“反内卷不能只靠自觉”。此次政策创新在于构建了“法律红线+行业自律+数字监管”的三重机制。如一汽引入数字化云工作台监控付款全流程，东风建立产业链“链长”责任制，都是将合规要求转化为可落地的技术方案。

更深远的影响在于打破“劣币驱逐良币”的竞争生态。当所有车企站在同一起跑线上，竞争焦点将从账期博弈回归到产品创新。正如广汽集团所言，供应链健康度直接决定产品品质，这场账期革命或许正是中国汽车从价格战转向价值战的转折点。

汽车产业的竞争从来不是零和游戏。当比亚迪们主动让渡短期利益时，我们看到的不仅是对中小企业的救赎，更是一个行业从野蛮生长走向成熟理性的必经之路。政策有形之手与市场无形之手的这次合力，正在书写中国制造高质量发展的新注脚——真正的强者，永远懂得滋养自己的土壤。