我这两天瞄上了问界M9那7500元的小蓝灯升级计划，心里咯噔一下：这价格没点料可交代得过去吗？网上评论倒挺热闹，有人说成本估计也就一千多块，甚至有人怀疑是不是纯割韭菜。光看数字，7500元换个灯，怎么也不算便宜。
这事儿我跟老余聊过，他是个老燃油车司机，打电话就嘟囔：说好的小蓝灯，一听7500，我差点以为要换个大灯总成呢！谁闲着没事从整车拆大灯下来给我装啊？你看，人家从渠道端出来的，最了解这种零部件的拆装成本。事实上，这些车灯确实是高度集成的，换个小配件，不是像换个普通灯泡那么简单，成本和工时都不低。只是7500听起来真的有点吓人。
那天，我顺口问老张，一个修理厂师傅，他乐呵地说：哎呀，我这儿装个小蓝灯？最多搞个改装件，成本几百块钱。可厂家搞这个，肯定是盘算着‘赚大’。老张补充一句，他担心的是装了灯，对驾驶视线会产生影响，你得想，这小灯亮了不代表别人就一定为你好，反而可能成别人超车的借口，别人见你开了灯劲头十足，动不动就掐着你超车——没准‘小蓝灯’反成了个倒霉的徽章。
这让我回想，7500元如果换算成电费的话，能加15000度电，也就是说大约能让车里头加满750升汽油的能量——贵灯 vs. 能源，哪个才更值钱？我自己算了算，光是电能量的市场价根本撑不起这个价格。可问题是，升级灯光本身不是简单的灯泡换装，是得换大灯总成，包括主板、晶片、散热系统啥的，这些都拉高成本不止一倍。
我刚才翻了翻之前和朋友们的聊天记录，业界那些声音很分裂。销售们往往赞成这个升级方案，认为能提高整车智能化，但老客户大多觉得被割韭菜了。一个朋友说，M7和M9根本就是不同定价体系，给M7机会？我反正肯定换新款。而另一个圈内人直接吐槽：流氓啊，开个灯还得额外掏钱，车企真够会玩的。
我一度觉得厂家可能更看重政策引导。前不久看到国家相关部门表态，要在整车设计阶段就把小蓝灯功能纳入标配，这样到了时候升级就和收费无关了——政策变了，游戏规则也就变了。但那肯定不是至少现在愿意花7500买灯的人，大概就是那种想炫耀或者以示身份的车主。
我突然有个小跑题，聊聊用户心理。你说同样的钱，7500元能换多少有用的东西。大电池？加油里程？还是智能座舱的实在配件？这对用户感知来说，远比一个提醒别人的小蓝灯更具吸引力。其实有些车企不愿意做单独小蓝灯，未必只是缺乏技术或者人才，更像是利润的最大化策略。毕竟，单独做一个库存件，销售量又不一定高，厂家风险大。
供应链里面这档子事儿，跟做饭差不多。你做一锅饭，换配菜贵不贵，关键看整个菜市场和厨师工时多不多。大灯总成就像那盘主菜，能不能单换一个小配料，成本和风险最关键。厂商肯定不傻，他们不会把利润让给零件供应商和改装件厂家，没利润他们才不愿意分拆卖配件。
也许说这话有点偏激，谁知道背后是不是还有什么市场战略呢？7500元的价格是给高端用户群体设置的一道门槛，过滤出更精准的客户。但我还是怀疑，真正销量爆的版本，还是那种一体化解决方案以及充足升级选项。
修理厂的人说万一网上流出一批改装件，不管有没有认证，肯定会有人买，毕竟价格差了好几倍。这时候小蓝灯的安全作用就成了个问号，是不是得权衡一下合法升级和非法改装之间的关系。对了，还有电动车卖家们又开始贴标签了，咱家车旧了，卖了还不够买辆新M9，这灯值点钱。
我得承认，一开始看到这个更新计划，我以为是科技进步带来的便利升级，结果想下去发现，更多是市场或者品牌策略层面的选择，技术层面没那么简单。到这里，我只想问，开车在路上的你，愿意为了一个提醒别人的小蓝灯多掏七千多块钱吗？还是更想把钱砸在续航或者性能上？
灯亮不亮，得看后面的心思和路上的灯光；一块小蓝灯的背后，藏着多少无形的算计和讨价还价啊。（这段先按下不表）
灯光闪烁的时候，你愿意停下来研究这套路吗？还是干脆都不理，踩油门往前冲？
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