电池困局下的自救：车企为何把命脉握在自己手中

电池困局下的自救：车企为何把命脉握在自己手中

最近，理想汽车和欣旺达联手成立电池公司的消息，在行业内掀起了不小的水花。有人说，这是车企被电池供应“卡脖子”太久后的绝地反击。确实，当销量飙升却因电池短缺被迫减产时，哪个车企不焦虑？

一、电池成了车企的“心病”

电动车时代，电池就是心脏。可惜，这颗心常常不听使唤。

去年，某头部新势力因电池供应延迟，导致新车交付一拖再拖。粉丝们从期待变成抱怨，车企有苦说不出。

电池成本占整车近四成。车企卖得越多，越像给电池厂打工。有人调侃：“宁王吃肉，车企喝汤。”

二、自研电池：从“买水喝”到“自己挖井”

理想和欣旺达的合资，像一场精心策划的“婚姻”。

八年合作，从采购到合资建厂，理想终于把供应链攥在手里。网友形容：“以前租房，现在买房了。”

这种转变早有征兆。蔚来自研固态电池，比亚迪全链路自产，广汽注销与宁德的合资公司……车企们都在想办法“自力更生”。

三、自研电池的甜头与挑战

对车企来说，自研电池有三重诱惑：

成本可控——电池自己造，中间商赚的差价省了。

技术定制——像量身裁衣，电池性能更贴合车型需求。

供应稳定——再不用看供应商脸色，销量好就增产。

但自研电池门槛不低。研发投入动辄数十亿，生产线建设周期长，技术迭代风险大。有业内人士直言：“就像新手学游泳，可能呛水，但必须跳下去。”

四、行业暗流：从依赖到博弈

宁德时代仍是巨头，但车企正在“分散投资”。

零跑引入中创新航，理想绑定欣旺达，蔚来牵手比亚迪……二线电池厂迎来春天。

这种“去宁化”不是抛弃，而是成熟市场的必然选择。就像吃饭不会只去一家餐厅，多几个选择总没错。

电池厂也在求变。宁德时代加速出海，深耕欧洲市场；比亚迪开放电池外供；二线厂商用“合资模式”绑定车企。

五、未来格局：合作共赢大于单打独斗

全自研还是深度合作？车企需要权衡。

自研像自己种菜，新鲜但费时；合作像点外卖，省事却受制于人。

零跑的“双供应商”模式值得借鉴：宁德时代保障高端需求，中创新航满足性价比车型。两条腿走路，更稳。

有专家预测：“未来三年，车企与电池厂的关系将从主仆变成战友。”

结语

电池之争，本质是话语权之争。

当车企把核心技术握在手里，才能掌握自己的节奏。就像理想迈出的这一步，不是为了取代谁，而是为了不被人扼住喉咙。

这场博弈没有输家。电池厂加速技术迭代，车企提升供应链韧性，最终受益的，或许是每一位开着电动车穿梭于城市的普通人。

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