最近这小鹏G6闹得沸沸扬扬，又是对标特斯拉，又是快充之王，续航还杠杠的。
不少人摩拳擦掌准备入手，但也有人持观望态度。
今儿个，咱就用大白话，好好掰扯掰扯这小鹏G6的测试结果，看看它到底是不是骡子是马。
这小鹏G6，奔着特斯拉Model Y去的野心昭然若揭，从里到外都透着一股“致敬”的味儿。
好家伙，这系列结构、版本命名，甚至内饰氛围、车载技术都跟Model Y学了个十成十。
虽说模仿不是坏事，但创新才是硬道理。
先说说测试结果。
混合路况下，百公里耗电18.4 kWh，续航457公里；长途测试，百公里耗电23.1 kWh，续航364公里；节能模式下，百公里耗电13.2 kWh，续航636公里。
这数据咋一看中规中矩，跟Model Y比起来，续航似乎还略逊一筹。
重点来了，快充！
小鹏G6号称拥有800V架构，实际电池电压550V，峰值充电功率可达280 kW。
实测中，10%到80%的充电时间仅需20分钟，平均功率193 kW。
充满也只需24分钟。
这速度，目前市面上还真没几个能打的。
问题来了，这快充速度真的有那么神？
实测中，只有15%到20%电量区间短暂达到峰值功率，之后功率下降，但充电曲线比较平稳。
在Ionity 350 kW充电桩上，功率不超过200 kW，10%到80%充电需21分钟；在175 kW充电桩上，则需要24分钟。
更让人郁闷的是，在特斯拉V4超级充电桩上，小鹏G6的充电功率只有100 kW，充满要50分钟。
再看看续航恢复能力。
以高速公路364公里的理论续航为例，充电15分钟可行驶200公里，30分钟可行驶302公里。
这表现相当不错，但也只是“之一”，并非独一无二。
高速行驶500公里，小鹏G6的总行程时间为4小时38分钟，其中充电时间仅14分钟。
这个成绩与奥迪Q6 e-tron quattro和特斯拉Model 3 Long Range相当。
小鹏G6的售价与Model Y长续航版一样，都是46990欧元。
Model Y的优势在于效率更高，可以使用更便宜的特斯拉超级充电站，而且空间更大。
小鹏G6想挑战Model Y，但除了快充，其他方面似乎都略逊一筹。
它模仿的痕迹太重，缺乏自己的特色。
虽然快充速度确实 impressive，但也要考虑充电桩的兼容性。
那么最后小编想问：这小鹏G6，除了快充，还有什么真本事？
难道就靠“碰瓷”特斯拉上位？
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