我最近跟几个老铁聊天，发现大家聊起新能源车都有一肚子苦水。 特别是那些买了特斯拉Model Y的朋友，那表情简直像吃了苍蝇。
先说说全景天幕吧。 去年夏天，北京一位车主在网上发帖，配图是他车里贴满铝箔棉的照片，配文“这哪是天幕，根本是移动桑拿房”。 他说自己夏天开车就像在蒸笼里，太阳直射下来，车内温度比车外高七八度，方向盘烫得能煎鸡蛋，座椅坐上去跟烙铁似的。 他试过各种遮阳方案，最后咬牙花800多块买了套定制遮阳帘，结果发现天幕边缘还是漏光，只能又加了一层遮光膜。 更绝的是，有次下暴雨，雨水顺着天幕边缘流进车内，把他放在中控台上的手机泡坏了，修手机又花了小两千。
可同样是特斯拉Model Y，在北美市场，车主们去年就开始欢呼了。 2024年特斯拉在北美推出标准版Model Y，直接取消了全景天幕，换回了传统金属车顶。 当地网友在论坛里刷屏：“终于不用顶着大玻璃晒太阳了！ ”“这才是真正的升级！ ” 有位加拿大车主说，他之前开老款Model Y，夏天开车必须戴墨镜、涂防晒霜，现在换了带车顶的车，车内温度明显低了，后备箱空间也没受影响。 更让他意外的是，取消天幕后，车顶隔音效果变好了，高速上风噪小了不少。
这对比太明显了——咱们中国车主被天幕折磨了好几年，北美车主却早早享受到了“实用调整”。 更气人的是，特斯拉官网当年宣传全景天幕时，那文案写得天花乱坠：“抬头就能看见星空，仿佛置身移动观景台”。 可实际呢？ 北京车主老张吐槽：“除了下雨天能看看乌云，平时就是块又热又脏的大玻璃。 灰尘积在上面擦不掉，鸟屎掉下来更恶心，最后我花1000多块配了全套遮阳帘，比买车时选装天幕还贵。 ”
如果说全景天幕是“夏日酷刑”，那隐藏式门把手就是“冬日噩梦”。 从2018年开始，美国交通安全管理局就陆续接到关于特斯拉车门故障的投诉，到2024年已经超过140起。 但在中国市场，这种设计却用了整整6年。
去年冬天，哈尔滨一位车主的经历让我记忆犹新。 他早上急着送孩子上学，结果发现车门把手冻住了，怎么按都弹不出来。 孩子在车里急得直哭，他只能用热水浇门把手，结果玻璃被烫裂了，修车花了1500多块。 更危险的是，有位广东车主去年夏天遇到追尾事故，车辆变形后隐藏式门把手卡死了，他被困在车里十几分钟，最后是路人用石头砸碎车窗才救出来。
数据显示，2024年因车门把手故障引发的交通事故同比上涨了47%，其中82%的问题集中在隐藏式门把手上。 有车主调侃：“这设计就是为了平时看着高级，关键时刻绝对掉链子。 ” 直到2025年9月，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确禁止使用全隐藏式车外门把手，特斯拉才松口说“会重新设计车门把手系统”。
这态度转变太讽刺了——在北美，用户一投诉，特斯拉立马调整；在中国，非得等监管出手才肯改。 “原来所谓的‘用户至上’，是有地域限制的。 ”
为啥美国车企这么爱搞这些“炫技设计”？ 说白了，就是算准了早期中国新能源市场认“科技感”。 当年特斯拉2013年进入中国，带着隐藏式门把手、全景天幕、无物理按键的“极简风”，很多人觉得“这才是未来汽车的模样”。 可实际上，这些设计大多是为了降低成本，顺便贴个“高科技”标签。
就拿全景天幕来说，车企宣传时说“透明车顶能让车内更通透，还能挡紫外线”。 可现实是，多数全景天幕既没有遮阳帘，也不能打开。 夏天阳光直射，车内温度飙升；冬天玻璃起雾，擦起来比传统车顶麻烦十倍。 有业内人士算过账：传统天窗成本在3000元到1万元之间，而普通全景天幕只要1500元左右，还能省掉天窗电机、排水槽这些复杂部件。 特斯拉用高强度夹层玻璃替代传统钢材和铝材，每辆车能省下至少1500块，利润直接往上窜。 可咱们车主呢？ 夏天得自己买遮阳帘，冬天得忍受温差，最后还落个“科技感”的名头。
隐藏式门把手也是同样的套路。 宣传时说“能降低风阻，提升续航”。 可实际测试显示，这种设计对电车续航的提升微乎其微，反而成了紧急情况下的“绊脚石”。 有车主说，冬天戴手套按门把手经常按不准，夏天出汗手滑也容易失灵。 更离谱的是，有次我在商场停车场看到，一位女车主怎么都按不开门把手，最后发现是传感器没感应到，她急得直跺脚。
至于无物理按键的设计，更是让不少车主头疼。 特斯拉把空调、车窗调节全塞进中控大屏，高速上想调个温度，得低头盯着屏幕找半天。 有位新手司机跟我说，他第一次开车上高速，想开窗户透气，结果在中控屏上翻了三分钟菜单都没找到按钮，最后只能摇下车窗，结果噪音大得听不清导航。 传统汽车的物理按键虽然看着不够“高级”，但按起来顺手，关键时刻能救命。 可车企为了省成本——取消物理按键不用单独开模，后期改功能只用改程序，每辆车座舱成本能降30%左右。 可这省下来的钱，全转嫁到咱们车主的安全风险上了。
好在咱们中国市场没一直忍着。 先是车企开始主动求变，比亚迪海豹上市时，直接放弃了全隐藏式门把手，改用半隐藏式还加了物理解锁，就算断电也能开门。 问界M8更实在，官网首页就强调“断电能开”的门把手设计，把安全性当卖点。 就连10万出头的宝骏云海，也用非隐藏式门把手，宣传时不说“科技感”，就主打“便利和安全”。
监管层更给力。 2025年9月24日，工信部发布征求意见稿，明确禁止全隐藏式车外门把手。 政策一出，特斯拉马上表态要重新设计车门把手，其他车企也开始自查。 有消息说，部分车企打算给全景天幕加隔热层，给车机加物理快捷键。
这让我想起一句老话：“群众的眼睛是雪亮的，市场的反馈迟早会到来。 ” 美国车企的双标和“炫技设计”，终究抵不过咱们中国车主的觉醒和监管的铁拳。 现在全隐藏式门把手被禁了，越来越多车主呼吁规范其他“中看不中用”的设计。 我相信，以后汽车设计肯定会从“玩花的”转向“做实在的”——毕竟，车子是用来开的，不是用来当科技展品的。
“安全才是最大的豪华，实用才是最好的科技。 ” 咱们中国车主，终于不用再为那些华而不实的设计买单了！
信息来源：工信部2025年9月24日《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿相关报道；特斯拉北美官网2024年Model Y配置调整公告；美国交通安全管理局2018 - 2024年车门故障投诉数据统计；国内车主案例来自汽车之家、懂车帝等平台车主真实分享；业内人士成本分析参考《汽车制造与供应链》期刊相关研究。
全部评论 （0）