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空间
续航
外表强悍
不喜欢
适中的路感
侧开式尾门
前置 USB 有点尴尬
中国有一条主要公路，东起上海，西至樟木，全长 5000 多公里，直抵尼泊尔边境。信不信由你，这辆车就是以这条公路命名的……G318。这是一款增程式电动车，目前正在澳大利亚进行评估。
事实上，Deepal Australia 表示，这款直立式、具有越野能力的五座汽车在其本土市场提供两轮驱动和四轮驱动两种选择，正在“认真考虑”在当地销售，而CarsGuide则受邀在 Deepal 的母公司长安汽车位于中国重庆的约 1500 公顷的试验场对其进行试驾。
据传，这款车将在英国以右驾版本生产，如果在澳大利亚上市，它将是四轮驱动版本。它有多种越野模式可供选择，并配有标准空气悬架。
由于G318尚未确定在澳大利亚上市，因此与价格和规格相关的任何信息都只能是推测。但为了在国内市场上进行广泛的比较，它提供多个等级，从两轮驱动入门级车型的 38,500 澳元到顶级全轮驱动版本的 69,000 澳元不等。
在国内装饰中，4WD 旗舰的功能包括 LED 外部照明（带自动大灯和智能远光灯）、全景天窗、加热/折叠外后视镜、雨量感应雨刷、六向电动可调驾驶员座椅（乘客侧为四向）、气候控制空气、自适应巡航、10.25 英寸仪表显示屏、14.6 英寸中央媒体屏幕、16 扬声器音响（带四区卡拉 OK！）、20 英寸合金轮毂等。
该车长度略超过五米（5010 毫米），宽度接近 2.0 米（1985 毫米），高 1.9 米（1895 毫米），轴距为 2880 毫米，是一款全尺寸五座车，占地面积与丰田陆地巡洋舰普拉多相似。
它具有经典的直立外观，最小离地间隙为 210 毫米；高等级的标准空气悬架可将其进一步提升 30 毫米。
钝鼻和 C 形机器人风格前灯处理使车辆具有独特的外观，同时保留了传统的四轮驱动姿态和整体比例，并通过突出的侧面覆层和挡泥板以及带有外部安装的全尺寸合金备件的侧开式后门得到加强。
标准车顶行李架上的四个聚光灯凸显了男子气概，而吉普风格的设计复活节彩蛋则包括车轮上浮雕的汽车轮廓。
尽管采用了毛绒（绗缝）合成绒面革和合成皮革装饰，但内饰比一些 Deepal 同类产品更接近传统风格。
G318 的前部配置相对传统，有一个物理仪表显示屏（虽然是 10.25 英寸的数字屏幕）以及一个 14.6 英寸的中央媒体屏幕。此外，屏幕功能和物理控件也进行了合理的组合。
至于储物空间，车门上的储物箱非常宽敞。乘客侧有一个手套箱。车内有一对（滚轮盖）杯架、一个可放置两部手机的托盘（包括 50W 无线充电）、座椅之间的深储物箱以及控制台下方带有 USB 连接功能的大型附加储物箱。
对于身高 183 厘米的我来说，后排有足够的腿部空间和头部空间，而且就实用性而言，前排座椅靠背上有口袋，后排乘客还有单独的通风设备，这总是很受欢迎的。
车门上有舒适的储物箱，可折叠的中央扶手配有几个杯架以及一个可放置手机或手持游戏机的插槽。
说到扶手，后排扶手有 USB-C 插座，非常方便。
在 60/40 折叠式后排座椅直立放置的情况下，行李箱容积可达 818 升，而折叠后，行李箱容积可达 1747 升。
值得庆幸的是，后挡板可从左向右打开，方便在道路左侧平行停车时进出。中国最大制动拖车牵引力为 1600 公斤。
如上所述，Deepal G318 在中国提供单电机后轮驱动（185kW/310Nm）和双电机全轮驱动（316kW/572Nm）两种选择，后者将在澳大利亚销售。
车上还配备一台 1.5 升涡轮增压四缸汽油发动机，纯粹作为驱动电池的发电机，与驱动轮没有任何连接。
这款配备空气悬架的全轮驱动 G318 拥有 138 公里的 WLTP 纯电动续航里程，官方油耗数据为 7.7L/100km，油电混合续航里程超过 1000km。驱动电池为 35kWh 磷酸铁锂 (LFP) 电池，据称 30-80% 的充电时间为 30 分钟。
就驾驶体验而言，这不是那种您通常会在自己喜欢的弯道上驾驶的汽车，但总体而言，G318 感觉相当平稳。
我们在中国长安的测试场上驾驶它，行驶过各种路面——弯道、直道、颠簸路、起伏路、坑洼路……应有尽有。
而且感觉很稳妥。转向轻便但相当准确。不过，在路感方面，它并不是最好的选择。
部分原因可能是因为使用了 18 英寸的雪地/冰面轮胎，所以，就是这样。由于澳大利亚规格可能包括使用更传统橡胶的 20 英寸轮辋，我们将保留在当地试驾后的判断。
加速相当快，四轮驱动，0-100 公里/小时加速时间为 6.5 秒，1.5 升发动机偶尔启动时不会发出任何噪音。
悬架前部为双叉臂，后部为五连杆，空气悬架增加了“软”和“硬”设置以及高度调节。值得注意的是，“Active Magic”功能可以扫描前方道路，并根据即将到来的情况对空气悬架进行微调。
四轮驱动动力系统包括后部和（虚拟）中央差速锁以及五种地形模式（“涉水”、“雪地”、“崎岖”、“泥地”和“沙地”），以及令人印象深刻的“站立掉头”坦克转弯式功能，如果对轮胎很残酷，仅推荐用于松散的表面。
制动采用四周通风盘式制动，并配有再生制动。
如果 G318 确认将在澳大利亚上市，我们将不得不等待有关安全技术的详细信息，但本土市场的 4WD 车型配备了自动紧急制动（带车辆、骑车人和行人识别的 AEB）、车道辅助、盲点检测、车道变换辅助、后方交叉路口警报、驾驶员疲劳警报等。
并配备车载多个摄像头、雷达和激光雷达传感器，实现高级辅助驾驶。
安全气囊数量达到 8 个（前部双气囊、前部和后部侧面气囊以及侧气帘），后部设有两个用于儿童座椅的ISOFIX固定点。
Deepal 预计将为 G318 提供该品牌的 7 年/16 万公里保修，12 个月路边援助和单独的 8 年/24 万公里驱动电池保修。几乎肯定会提供限价服务。
结论
Deepal G318 结合了类似于日产 e-Power X-Trail 和 Qashqai 等成熟车型的增程技术以及真正的越野能力，最大限度地发挥了其电动动力系统的灵活性。它为四轮驱动开辟了新天地，如果 Deepal 决定将其带到澳大利亚，我们期待在当地测试它的勇气。
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