奇瑞纵横品牌旗下首款皮卡F700在大理正式敲定价格，全系推出3款版型，官方指导价设定在31.49万到35.49万元之间。考虑到官方直接给出的限时权益，买家拿到的实际入场门槛直接拉到了29.99万到33.99万元。伴随购车权益放出的，还包含了改装基金、金融贴息、至高1.3万元的增换购补贴，以及针对首任非营运车主提供的整车终身质保。
这个定价直接卡进了一个很有意思的生态区间。往上看，进口的福特F150猛禽指导价动辄60万起步；往下看，主流混动皮卡山海炮Hi4T在22万到24万区间打扎实了地基。纵横F700这波操作，等于直接切入30万级本土豪华越野皮卡这块过往几乎空白的阵地。
性能账面上，奇瑞给得毫无保留。车辆搭载GAIA专业越野平台与鲲鹏超能混动CDMO系统，由2.0TD混动专用发动机搭配P1、P3、P4三电机组成，系统综合功率飙到了665kW，最大扭矩撞向1135N·m。推动这么一台大身材越野皮卡，零百加速能跑进5秒。
续航和补能彻底脱离了传统燃油皮卡的吃油痛点。CLTC工况下纯电跑150公里，满油满电综合续航放宽到1300公里。由于搭建了800V高压快充平台，电量从20%充到80%只需要10分钟。哪怕是在WLTC工况馈电状态下，百公里油耗也控制在7.95L。
底盘硬件完全是照着硬核玩车的标准砸下去的。非承载式车身底盘结构，配上前后双叉臂独立悬架，搭配XWDS超级全自动智能四驱系统。前后牙嵌式差速锁加上能量中锁构成了标准的硬派防困网，系统内置15种专业越野模式，包含了针对交叉轴路况的专项调校。
整车接近角32度，最大爬坡度达到45度，原厂状态下的涉水深度直接拉到900毫米。这种硬件水准下地，玩石头、干沙滩都不用后期干预大改。
再看车辆的实际挂载与拓展属性。车身轴距3350毫米，车尾货箱容积达到1300L，原厂就具备3.5T合规牵引资质。货箱内部安排了220V电源，整车支持20kW驻车发电和6.6kW全域外放电，全车预留了59处原厂无损拓展锚点。户外露营或者挂着房车拉着摩托上山，配套基础设施原厂全给配齐了。
座舱科技感没有照搬以前工具车那种简陋画风。中控台横亘着35.4英寸贯穿屏和15.6英寸悬浮屏，芯片用上了高通骁龙8255，运行纵横OS。智能辅助驾驶搭载猎鹰500系统，支持高速NOA领航。
内部提供2+2四座和2+2+1五座两种座椅布局，前排座椅通风、加热、按摩功能全部给到位，车内还塞进了一台车规级冷暖冰箱。
跟目前车友拿来对比最多的山海炮Hi4T放在一起看，两者的定位差异非常明显。山海炮Hi4T价格亲民不少，采用2.0T配单电机方案，综合功率300kW，整车侧重于机械结构耐用性与成熟的口碑积累。纵横F700则是在马力输出、补能效率、原厂拖拽资质和座舱智能化上拉开了几代的技术差，当然，两者的终端差价也来到了7万到12万元之间。
后续市场上，方程豹鲨鱼等插混皮卡也会相继入局，而福特猛禽依然守在60万以上的关口。另外，29.99万起售的F700也不不可避免地会跟坦克500 Hi4T或者方程豹豹5这类硬派混动SUV产生交叉买家。
说白了，纵横F700的精髓在于用一个大号货箱和3.5T拖拽能力，去替换一部分同价位SUV在城市里的极致便利性，换取更强悍的户外穿行空间。
当然，选购皮卡类产品的买家心里也得清楚基本的法规政策。目前国内对皮卡依然保留着15年强制报废以及部分城市核心区限行的规定。如果你纯粹为了城市代步，同价位的硬派新能源SUV政策束缚更少；但如果你需要原厂高功率混动、高压快充再加上能挂着重型装备到处跑的合规皮卡，这个预算区间目前看确实没有第二个同等硬件规格的选择。
第一批新车交付时间预估安排在2026年内。最终有多少越野玩家和户外发烧友愿意为这套904马力配合800V快充的组合买单，就看接下来各个展厅实际交到买主手中的实际上牌数字了。
