驾仕指数：70分

当杜甫吟咏出“会当凌绝顶，一览众山小”的诗句时，他或许未曾料想，路虎会以其奢华与性能，成为SUV界的劳斯莱斯。揽胜，这一土豪的象征，虽价格不及真劳斯莱斯古特思那般高不可攀，却也让人在享受其豪华与尊贵的同时，忽视了它在某些细节上的不足以及可能面临的小故障。尽管这代揽胜已摆脱了往日的刻板印象，但其骨子里那经不起推敲的贵族气质依然存在，从其高昂的保养价格便可窥见一斑。然而，对于那些追求极致奢华与性能的消费者来说，揽胜依旧是他们的不二之选。

英国人素以保守著称，然而全新揽胜却秉承了“Don't change it，Just make it better”的理念，彻底打破了过往四十余年来的设计传统。这种颠覆性的改变其实早有预兆，当路虎神行者2平台衍生出的新车都荣获RANGE ROVER称号时，未来揽胜的变革便已初现端倪。尽管设计师Richard在创作中努力保留了悬浮式车顶、三条车身主线以及侧面的鲨鱼腮等经典元素，但若细心品味，全新揽胜的每一个细节都与旧款车型大相径庭。

在尺寸上，全新揽胜则显得更为传统，从而确保了其卓越的通过性。对于经常面临涉水路况的城市用户来说，这款车涉水深度可达惊人的900mm，远超上一代揽胜仅能通过的700mm涉水路面。这一显著进步归功于发动机盖内全新的进气设计，意味着只要水深不超过发动机盖，全新揽胜便能轻松应对。

进入全新揽胜的车内，可以明显感受到路虎LRX概念车对其设计风格的影响。内饰布局简洁而不失奢华，摒弃了过去的繁琐样式，更接近极光所引领的简约设计理念。然而，在打造豪华感方面，设计师们却付出了更多的心思。据品牌设计总监McGovern透露，设计团队不仅深入研究了奔驰S-Class的内饰设计，甚至将宾利和劳斯莱斯的产品也纳入考察范围。当然，这并不意味着坐在揽胜的驾驶席上就像坐进了豪华轿车。路虎在设计上成功地在保持其粗犷风格的同时，也融入了诸多贴心细节。例如，英国之宝提供的影音系统不仅适用于收音机，其全液晶模拟仪表盘相较于旧款车型也有了显著升级。

然而，揽胜所使用的中央触控液晶屏像素相对较低，在这款高端车型中显得有些不够档次。不过，创世加长版则充分考虑了国内用户的喜好。相较于标准轴距的揽胜，其后排空间更为宽敞，配合剧场式座椅和全景天窗带来的开阔视野，创世加长版的揽胜在空间舒适度上完全不输于行政级轿车。

0升机械增压V8引擎在蚌壳式引擎盖下运转平稳，车内噪音控制得相当出色。这款引擎虽已服役4年，但性能依旧达标，与旧款揽胜如出一辙。而令人欣喜的是，路虎为其配备了ZF 8速自动变速箱，使得动力传递更为顺畅。在起步和降挡时，变速箱的换挡动作几乎无声无息，给人的感觉非常接近无级变速箱。

然而，这并不意味着揽胜缺乏个性。在空旷道路上尝试激烈驾驶时，变速箱表现出色，能够紧密跟随驾驶者的意图进行换挡。即便使用换挡拨片，它也能迅速且平稳地升降挡，绝无拖泥带水之感。

揽胜的0-100km/h加速成绩为5.4秒，这一数据已接近许多高性能轿跑车，相比旧款车型提高了0.8秒。这样的进步不仅得益于变速箱的升级，更离不开路虎对揽胜的减重努力。这款车是首款采用全铝车身的越野车，减重效果显著，达到了180kg。经过工程师的精心调校，全新揽胜相比旧款轻了345kg，这使得它在操控性上有了显著提升。

尽管如此，新一代揽胜在操控性上仍有一定的提升空间。虽然稳定性高，但在全力加速时缺乏强烈的推背感。高速行车时，突兀的变线会让空气悬架显得支撑不足，进入弯道时方向盘的指向也不够精准。但与旧款车型相比，新款揽胜已经取得了显著的进步，至少在双通道动态响应技术的帮助下，大幅侧倾的情况得到了有效控制。

其实，路虎揽胜所采用的悬架调试策略也颇具匠心。其偏长的弹簧行程设计使得车辆能够更有效地过滤路面颠簸，无论是铺装道路上的细微接缝还是砂石，都能被这款车轻松吸纳。因此，在行车过程中，乘客的舒适度得到了极大保障，几乎无可挑剔。

为了进一步探索揽胜的越野潜能，我将其驶入了一片荒野之地。在第二代全地形反馈系统的AUTO模式下，车辆能智能应对多种路况，但为了更深入的体验，我选择了泥泞和车辙模式进行驾驶。这一选择引发了发动机响应、变速箱回馈、差速器状态以及悬架行程的系列变化。油门响应变得更为迟缓，转速指针也更为谨慎，四轮在复杂路况中谨慎探寻着稳定的抓地力。尽管偶尔有车轮打滑，但中央差速器能迅速介入，将动力转向另一侧车轮，确保车辆稳定前行。

然而，在一段路程的行驶后，我发现了些许不足。路虎所选用的公路取向轮胎在复杂路面的抓地力上显得捉襟见肘。行驶不久后，轮胎便裹满泥浆，抓地效果显著下降，即使在低速转向时，车尾也出现了不稳定的滑动。特别是在攀爬松软土坡时，后轮连续空转，难以摆脱困境。因此，建议揽胜车主在户外活动前更换一套更适合越野的轮胎。

此外，我还尝试了岩石攀爬模式来探索废墟地带。虽然中控台上的液晶屏能实时显示四个车轮和前后轴的运行状态，为驾驶者提供了有力的支持，但面对偶尔出现的交叉轴状况，揽胜的空气悬架提供了额外的35mm提升高度，确保了车辆的安全通过。

总体而言，全新揽胜在越野能力上保持了路虎品牌的卓越水准，为驾驶经验不足的车主提供了户外探索的宝贵机会。然而，与旧款车型相比，其在这方面的提升似乎并不显著，可能需要在性能与舒适度之间做出更多权衡。

从技术层面来看，全新揽胜已然为豪华SUV市场树立了新的标杆，而路虎在外观设计上也为其注入了新的灵魂，这些无疑都彰显了其卓越的一面。然而，不可忽视的是，英国人在定价上可能过于自信。揽胜的价格确实高昂，甚至让许多潜在客户望而却步。此外，若路虎希望真正改变消费者对其质量的固有印象，那么在细节打磨上还需付出更多努力。毕竟，购买揽胜的消费者中，不乏那些希望将车辆开往拉萨等地的探险家。