最近这车市可真是热闹，大伙儿都在聊新能源车，开着安静又省钱，可一说要跑个长途回老家或者自驾游，心里头就犯嘀咕，生怕半路找不到充电桩。
另一边呢，那种方方正正、看起来特别硬朗的越野车又特别火，开出去回头率高，感觉特有范儿，可那油耗也实实在在，一脚油门下去，心里都跟着疼。
很多人就在想，这两种好事儿能不能凑到一块儿呢？
有没有那么一款车，既有硬派越野的造型，又能用电，解决续航焦虑？
奇瑞好像听到了大家伙儿的心声，还真就捣鼓出来这么一个“混血儿”，叫风云X3L。
这车一出来，数据挺吓人。
一台看起来像是要去翻山越岭的SUV，从零加速到一百公里时速，居然只要4.7秒，这速度比路上好多小轿跑都快。
可大家伙儿心里也直犯嘀咕，这车来头有点怪，听说是从奇瑞另一个叫iCAR的牌子底下，一个叫03T的车型，花了没几个月时间就改头换面过来的。
这么着急忙慌地推出来，车身上的一些关键数据，比如续航里程，官方和媒体试驾说得还不一样，这就让人有点摸不着头脑了。
它到底是奇瑞憋出来的大招，准备来搅动市场的一条“鲶鱼”，还是为了赶上这波“方盒子”热潮，匆匆忙忙赶工出来的产品？
这十五万块钱上下的轻越野车市场，真能让它把规矩给改写了吗？
咱们先从外表看起，毕竟买车跟相亲似的，第一眼的感觉很重要。
这风云X3L的长相，就是现在最流行的那种“方盒子”造型，线条直来直去，看着就结实、有力量感。
跟它那个纯电的兄弟iCAR 03长得很像，但你仔细品品，会发现它更有股子野性。
车头那两个倒L形状的大灯特别精神，中间用一条黑色的板子连起来，正中间“CHERY”这几个字母还能发光，晚上在路上开，别人老远就能认出这是奇瑞家的车，辨识度很高。
车身下边一圈，包括轮子上方和前后保险杠，都用了那种黑色的防刮蹭塑料，看着可能有点糙，但特别实用。
平时走个烂路，或者在小区里停车不小心蹭到马路牙子，也不会心疼掉漆。
再配上那四个大尺寸的轮胎，整个车看起来就特别稳当，给人一种很强的安全感。
车尾的设计也挺有意思，它的后备箱门是往侧面开的，有点像以前那些经典的老式越野车，很有复古的味道。
后门上还背着一个“小书包”，你可别以为那是备胎，其实是个储物箱，可以放点拖车绳、打气泵之类的小工具，或者露营用的一些杂物，既好看又实用，这个设计确实挺巧妙。
说完了面子，咱们再聊聊里子，也就是车里的空间，这可是它藏着的一个大优点。
这台车的轴距，也就是前后轮之间的距离，比它的原型车加长了差不多7厘米，达到了2米78。
这7厘米听起来不多，但在车里头，可就是天差地别了。
有媒体专门拿尺子去量过，它的后排坐人的地方，横着宽度有将近1米5，这是什么概念呢？
就是说，后排坐上三个成年男人，肩膀挨着肩膀也不会觉得挤。
后备箱的空间也特别能装，在正常情况下，放四个24寸的行李箱都绰绰有余。
要是你把后排座椅放倒，那更厉害了，能形成一个深度超过1米8的平整空间，别说放一堆露营装备了，就是临时在车里躺下睡一觉都完全没问题。
而且，车顶上还能加装行李架，车屁股后头还能合法地拖挂重达1.6吨的东西。
这就意味着，周末你想拖个小房车去郊外，或者拉上一艘摩托艇去水库玩，这台车都能帮你实现。
这么一看，它已经不单单是一台普通的家用SUV了，更像是一个能陪你到处玩、到处野的“移动大玩具箱”。
接下来，咱们就得聊聊这台车最核心、也是争议最大的部分了——它的动力系统。
这套系统叫增程式，简单说就是既能用电，也能烧油。
先说优点，它的动力是真的猛。
车上装了两个电机，前后轮都有动力，是四轮驱动的。
两个电机加起来的总功率有428马力那么大，去推动一个接近两吨重的车身，结果就是从静止加速到一百公里时速只要4.7秒。
这个成绩，在同价位的SUV里头，可以说是相当炸裂了，等红绿灯的时候，你甚至有信心跟旁边的一些性能小跑车掰掰手腕。
但是，问题也随之而来，就是它的续航里程标得有点乱。
它装了一块容量不小的电池，按照官方申报的数据，纯靠电池能跑150公里。
可前段时间有媒体在新疆阿克苏试驾的时候，居然开出了211公里的纯电续航。
这两个数字差了这么多，到底哪个才是准的，消费者心里就没底了。
官方说，这车在加满油、充满电的情况下，总共能跑超过1000公里，听起来很美好。
可大家最关心的一个问题，官方却没说，那就是当电池里的电用完了，只靠那个1.5T的汽油发动机发电来驱动车辆时，百公里油耗到底是多少？
这就好比别人给你画了一个大饼，告诉你这饼能管饱，但没告诉你这饼到底有多大、是什么馅儿的，这就让人心里不踏实了。
不过话说回来，它去野外的底子还是有的，底盘离地面的高度有22.5厘米，车头和车尾的角度也设计得比较大，不容易在爬坡下坡时磕到底盘，这些硬指标让它在走一些坑洼不平的非铺装路面时，通过能力要比一般的城市SUV强不少。
这就有意思了，一台新车，怎么会带着这么多让人疑惑的地方就上市了呢？
这就要说到它有点“仓促”的身世了。
这台车从最初的iCAR 03T，到后来的风云X3L，改名换姓前后只用了短短三个月。
这么短的时间里要完成一系列的调整和测试，难免会留下一些赶工的痕迹。
比如，有眼尖的人就发现，它车底下的消声器外壳，居然跟奇瑞旗下另一个品牌捷途的一款车用的是一模一样的。
还有，它的四驱版和两驱版，在外观上唯一的区别，就是车尾贴了一个小小的“iWD”字母标识，这个标识在汽配城花个几十块钱就能买到，很容易被模仿，区分度太低了。
其实，这种匆忙的背后，是奇瑞整个集团在战略上的一次大调整。
原本iCAR这个牌子是专门做纯电动车的，但奇瑞后来发现，喜欢这种方盒子造型的消费者，心里大多都有一个长途自驾的梦，纯电动车的续航里程对他们来说是个迈不过去的坎。
而增程式这种能加油也能用电的模式，就完美契合了他们的需求。
于是，这台车就被“过继”到了主打混动技术的风云系列旗下。
同时，奇瑞也把最好的资源，特别是智能驾驶技术，更多地倾斜给了和华为合作的高端车型。
这样一来，风云X3L就没有用上华为那套顶级的智能驾驶系统，未来通过软件升级获得新功能的能力可能就会受到一些影响。
这一系列操作，既解决了iCAR品牌定位的尴尬，也避免了自家产品互相“打架”，让风云X3L可以更专心地去争取那些既想在城市里舒适代步，又想在周末去野外撒欢的用户。
说了这么多，一台车到底好不好，最终还是要看它的价格和实际开起来的感受。
现在最大的悬念就是它的最终定价。
它的竞争对手已经很明确了，捷途的山海T1起步价15万多，北京汽车的BJ30魔核版更便宜，12万多就能买到。
如果奇瑞能把风云X3L的主力车型价格定在13万到16万之间，再出一个配置稍低的两驱版，把入门价格拉到11万多，那它对于哈弗大狗这类传统的燃油SUV来说，将会是巨大的冲击。
不过，作为普通消费者，我们在心动的同时也得保持清醒。
有三个不确定的地方需要我们特别留意：第一，就是前面提到的，纯电续航里程到底是多少，官方需要给个明确统一的说法；第二，这台车自重接近两吨，这么重的车身，在日常使用中真实的电耗和油耗表现到底怎么样，会不会是个“电老虎”或者“油老虎”；第三，这么短的研发周期，车辆的做工、零部件的耐用性以及整体的质量稳定性，是否经得起时间的考验。
这些问题，都需要等到车辆正式上市，有更多的真实车主开上一段时间后，才能有最终的答案。
全部评论 （0）