25万以上的电车，究竟为啥越来越难卖了？

25万以上的电车，究竟为啥越来越难卖了？

深夜4S店销售经理手机里的未读消息：5月新能源车销量总榜刚刷新，蔚来ET5T的库存警报又响了——这款标价32.8万的纯电车，上个月全国只卖出2973台。比这更扎心的是，隔壁理想L9混动版单店月销破百的喜报，正在员工群里疯狂刷屏。

三年前还风光无限的高端纯电市场，现在正经历着冰火两重天。特斯拉展厅里看Model Y的人挤得水泄不通，但往楼上走几步，标价38.9万的ES8展车区冷清得能听见中央空调出风声。

一、钱包投票最诚实

当Model 3降到23万就能开回家，花30多万买纯电车突然成了“冤种行为”。今年3月销量榜前十名里，真正均价超25万的纯电车型只剩极氪009这根独苗，蔚来ES6看似定价32.8万，其实七成买家选的Bass电池租赁版，实际车价直接砍到24.8万门槛线。

消费者现在精得跟财务总监似的：碳酸锂价格两年跌了60%，电池包成本每度电省了200块，凭啥要多掏七八万买所谓高端款？更别说二手市场里，去年50万买的纯电豪车，今年转手直接腰斩的例子比比皆是。

二、混动车的降维打击

理想L9车主王哥说得实在：“能加油能充电，跑长途不用掐着表算续航，这不比纯电香？”眼下高端车市出现诡异一幕：同一个展厅里，问界M9混动版卖断货，纯电版却要送保养券才能清库存。

混动车现在玩得够狠——200公里纯电续航够日常通勤，出远门随时加油。反观某些高端纯电车型，冬天续航直接打六折，跑趟高速得掐着表找充电桩。消费者用脚投票的结果很残酷：25万以上混动车型销量同比暴涨83%，纯电市场却被压得喘不过气。

三、车企自己挖的坑

还记得三年前某些品牌吹的牛吗？“我们的电池技术五年不落伍”，现在看简直成了黑色幽默。宁德时代最新磷酸铁锂电池成本比三年前降了40%，这让当初高价买技术的车企恨不得把发布会视频都删了。

更尴尬的是价格体系崩塌。某新势力销售偷偷说：“我们那款车指导价38万，其实25万就能提裸车。”消费者现在学精了，都知道高端纯电价格水分大，宁愿持币观望等跳水。

四、看不见的消费心理战

花30万买油车是身份的象征，买电车却像在赌未来。二手贩子老李总结得精辟：“买BBA油车的客户要面子，买电车的客户算账比会计还细。”

这种心态直接反映在销量上。25万价位成了神奇分水岭：往上是少数人的玩具，往下才是老百姓的刚需。小米SU7卖爆就证明了这个规律——顶配版压根没几个人买，走量的全是24.9万的标准版。

周末逛车展的你会不会也这样：在Model Y里自拍发完朋友圈，转身就去隔壁比亚迪签了混动车的订单。当车企还在为“高端纯电”的名头较劲时，聪明的消费者早就算明白了这笔账：省下的钱够加五年油，多出来的续航焦虑谁爱要谁要。

眼下唯一能确定的是，那些坚持不降价的“高端玩家”，可能很快就要在直播间里哭着喊家人了。