超8000家撤退，七成陷亏损：昔日暴利的4S店，如今为何风光不再？
夜色渐深。展厅里的灯光依旧明亮。却照不到几辆落灰的展车。销售靠在柜台边刷手机。没有人进来。
这不是某一家店的困境。
这是2025年中国汽车零售业最真实的缩影。
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曾几何时。4S店是“暴利”的代名词。是汽车流通领域无可争议的王者。
可现在呢。
超8000家经销商悄然退网。70%以上长期亏损。
仅2024年上半年。能盈利的不足三成。
那个靠信息差、加价卖车、捆绑售后就能轻松赚钱的时代。彻底结束了。
为什么？
因为规则已经彻底改变。
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01 黄金年代：4S店究竟是怎么赚钱的？
回望二十年前。甚至十年前。
走进任何一家主流品牌4S店。
你很难看到销售笑脸相迎。
热门车型要加价。
平价提车是恩惠。
等车周期三个月起。
那不是服务体验。那是卖方市场的绝对霸权。
利润结构简单。却粗暴有效：
新车销售毛利润10%以上——还不包括装饰包、出库费、上牌费；
售后维修保养毛利率超40%——原厂配件、专用工具、技术壁垒构成护城河；
金融与保险返佣——贷款手续费、捆绑销售车险、延长保修。尤其是售后。才是真正持续的现金奶牛。车主不敢在外保养。怕脱保。怕假机油。怕搞坏电路。于是。4S店报多少钱。几乎就得付多少钱。
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02 崩塌：是从什么时候开始的？
崩塌不是一夜之间。
是多个维度。同时瓦解。
价格透明化。
你说优惠三万？
消费者拿出手机。查遍全网比价、车主群、小红书攻略。
你再也骗不了人。
售后流失。
新一代车主。不怕脱保。不迷信“原厂”。
外面连锁快修店。
同样的全合成机油。价格只有4S店一半。
还能上门取送车。
为什么还要回4S店？
政策重击。
《汽车销售管理办法》打破品牌授权垄断。
“金融服务费”成为敏感词。
反垄断处罚频出。
经销商不能再躺着赚钱。
最致命一击：新能源直销。
特斯拉、理想、蔚来、小鹏……
全部采用直营。
价格统一。官网可查。
没有中间商。没有捆绑消费。没有区域差价。
传统4S店？
连参与卖车的资格都没有。
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03 对我们，意味着什么？
你也许觉得。
“4S店倒闭关我什么事？车便宜了不好吗？”
事情没那么简单。
坏的方面：
售后网点减少。 尤其三四线城市。你买的燃油车。未来找一家正规售后可能都要跨城；
二手车残值受影响。 缺乏完整4S店保养记录的车。卖不出价钱；
购车选择其实变相减少。 尤其传统品牌。网点越少。你越难试驾、比价、面对面谈条件。
好的变化：
价格真的透明了。 骗局变少。信息差被碾平；
用户真正被重视。 再不搞好服务。你就真活不下去；
倒逼行业转型。 部分经销商开始做多品牌集合店、钣喷中心、社区快修店。活下去的。不再是“卖车的”。而是“做服务的”。
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写在最后：这不是终局，而是重启
4S店不会完全消失。
但必须重新定义自己。
未来的汽车零售。属于那些：
懂用户、重体验、能提供长期价值的企业。
不再靠垄断生存。
而是靠效率、专业、信任赢得市场。
展厅依然会亮着灯。
但照亮的不再是车。
是人与人之间。新的连接方式。
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时代淘汰你。
从来不会先说再见。
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