#夏季图文激励计划#浦东机场VIP候机厅里，沈晖最后一次刷新微博页面，"静待花开"的配文在屏幕上闪烁。
这个曾扬言"要做世界冠军"的男人，此刻正飞往慕尼黑的航班，身后留下温州工厂锈迹斑斑的生产线和42.7亿元员工欠薪账单。
这场造车梦碎的悲剧，始于2015年那个燥热的夏天。手握吉利收购沃尔沃光环的沈晖，在陆家嘴租下整层办公楼，800人团队昼夜鏖战。67亿元打造的温州智慧工厂里，机械臂挥舞着画出"世界冠军"的蓝图，却不知命运早已埋下伏笔——首批EX5交付时，车机死机率高达23%。
翻开威马的财务账簿，触目惊心的数字跃然纸上：2019-2021年净亏损174亿，相当于每天烧掉1590万元。更荒诞的是，2021年沈晖个人薪酬达12.6亿元，是当年研发投入的3倍。这组数据在造车新势力中创下两个纪录：CEO薪酬最高、薪酬占营收比最大。
深入温州工厂废墟，仍能找到当年"智慧出行精英企业汇"的残破海报。华为、博世等13家巨头的logo早已褪色，就像他们承诺的技术支持般虚幻。
流水线上积灰的底盘件显示，威马直到破产都未解决电池包密封缺陷，这是导致多起自燃事故的技术硬伤。
沈晖的"商业魔术"在2023年彻底穿帮。借壳上市失败后，威马资产负债率飙升至207%，相当于每1元资产对应2.07元债务。与之形成讽刺对比的是沈晖在美的动态——他在加州购置的豪宅距特斯拉工厂仅20分钟车程，车库停着三辆竞品车型。
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