长城汽车：打死也不做增程

嘿，汽车圈又爆猛料啦！在 4 月 21 日魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰那可是放出了一句 “狠话”：“长城汽车打死也不做增程！！” 这一言论，瞬间在业内引发轩然大波，大家纷纷好奇，长城汽车为啥对增程技术如此 “抗拒” 呢？

其实啊，在动力技术路线的选择上，长城内部可没少 “争吵”。增程技术，门槛低、成本也低，开发难度更是不大，听起来似乎很诱人。但穆峰指出，在中高速场景下，增程技术的能量传递链路太长了。啥意思呢？简单来说，增程技术得让发动机先发电，电能再驱动车辆，这一来二去，能量损耗巨大，效率低得可怜。

再瞧瞧长城自家的 Hi4 混联系统，那可就大不一样了。它能智能切换动力模式，在中高速场景时，直接通过直驱，把能量传递路径缩短了三分之二，效率一下子就提升了 13%。要是遇到高速爬坡这种情况，具备档位优势的 Hi4 系统，还能通过调节档位，让发动机负荷效率更高，比起增程技术，又能提升 15% 到 20%。所以穆峰才理直气壮地说：“既然我们已经有了这么牛的新能源架构，为啥还要给用户提供落后的增程技术？”

这可不是长城汽车第一次对增程技术 “开炮”。理想汽车凭借增程技术大火之后，吸引了鸿蒙智行、零跑、阿维塔等一众车企纷纷跟进。早在 2022 年 7 月，华为和赛力斯推出增程式 SUV 问界 M7 时，余承东还公开感谢李想开拓增程模式的贡献，说这是最适合新能源汽车的模式。到了 2023 年 11 月，李想更是大胆预测，未来一两年，坚持多档 PHEV 的长城系和吉利系都会转向增程式路线。可结果呢？2025 年都到了，长城汽车不但没转，还把 “打死不做增程” 的态度亮得明明白白。魏品牌总经理刘艳钊之前就回应过，从技术角度看，增程串联系统只是混联 DHT 三大模式之一，直驱效率可比内燃机发电再驱动高多了，多挡混联方案在全场景下的效率优势那是相当明显。

长城汽车如此坚持，可不只是因为技术。在全新高山这款车上，就能看出它的 “野心”。全新高山作为面向家庭用户的豪华 MPV，在安全方面下足了功夫。近期央视直播的公开碰撞测试中，全新高山在双车移动 60 公里时速垂直侧碰试验里，车身结构零变形，三排生存空间完整，也没有漏电起火的情况。全车高强钢占比高达 81.96%，A 柱、B 柱用的是 2000 兆帕高强钢，还首次搭载热气胀成型管，车身强度和韧性大大提升。再配上最长达 3387 毫米的 6 秒保压侧气帘，全方位守护全家出行安全。在辅助驾驶上，全新高山强调 “人机共驾”，把安全放在首位。

从技术到产品，长城汽车都在以自己的方式布局新能源市场。它有 30 多年造车底蕴，还有 1500 万全球用户的口碑积累。在新能源架构上，Hi4 系统让全新高山标配四驱性能版，系统最大功率 337 千瓦，零百加速 5.7 秒，百公里 WLTC 馈电油耗低至 7.15 升，高速场景下比增程车型油耗还低 0.9 升 - 1 升。而且，Hi4 性能版的四驱扭矩分配精度达毫秒级，不管啥路况，都能稳稳应对。

长城汽车对增程技术的坚决拒绝，背后是对自身技术实力的自信，也是对市场、对用户负责的态度。未来在新能源汽车这片战场上，长城汽车靠着这股子坚持，又会带来哪些惊喜呢？咱们就等着瞧吧！

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