一个装修个体户老板的nv200，真的是神车。
我这人也不太相信什么神器之类的说法，但说实话，nv200能跑到48万公里，除了正常耗损的油水电，一点大毛病都没有，这事儿本身就挺不容易的。老板自己说，他几乎就没在修什么毛病，真的除了日常保养和更换电瓶外，连个刹车片都没换过。这我倒觉得他有点吹得太高了，但，又不能全信，毕竟有人驾驶惯和车辆维护不同嘛。
他说起换了两个汽油泵，也让我觉得有点意思。你知道的，他一直走亮灯跑油，也就是油灯一亮就去加油。这惯在业内算是极端了，久而久之，汽油泵容易损坏，特别是像他那样，总等油灯跳闸再加油。其实车厂都建议正常加油，油箱里油不那么死等待时间长，泵反而更耐用。
我猜这个惯其实挺普遍。有个朋友，也是做装潢的，告诉我他早期也经常在油灯还远没亮前就跑去加油。结果，没想到油泵不知道咋了，花了点修理费。你们觉得呢？这样的极端行为到底值不值得？
这车保值的能力，确实让我刮目相看。2018年款，卖价还能到五万多，是在我看来相当不错的成交价了。现在 nv200已停产——厂家终于意识到竞争激烈，谁还愿意再坚持？但奇怪的是，这车还能卖得贵，难不成耐用真的就成了硬通货？还是说，二手市场上，nv200的慢跑成为一种情怀工作坊的象征。
我刚才翻了下笔记，也看了几张图片，估算一下，百公里的使用成本大概在0.8元左右，燃料便宜，维护也简单。说实话，除了电瓶和偶尔的油泵，几乎没怎么折腾过。当初买的时候，价格也不高，算下来每年折旧率还挺合理，维修成本也没超出预期。简单的生活用车，省油又耐用，这本身就是个买菜车或工地车的金字塔。
你们知道吗，网友们大都喜欢调侃：这车老寿星，跑到48万，差不多就是汽车界的‘打不死的光头强’。他们戏称，车子就像块铁打的砖头，能跑到这个里程数，不是偶然的。比起一些新车，nv200的二手市场更像是现场演出，还有很多场景玩家，一边开一边笑。
不过我总觉得，停产就像一场港片结局，有点令人唏嘘。就像我那朋友的福汽启腾M70，也快11年了，跑了46万公里，只是换点油水和刹车片。其实那车也一样，无大毛病，发动机还原汁原味，觉得挺妙的。嘴上说可靠，心里其实还是怕突然出啥问题。
有个问题我一直没想清楚，为什么这些耐用车，反倒越修越贵？比如说nv200，市面上的拆解件其实也不少，难道是某些隐藏成本在作怪？还是说，二手车贩子们炒作出来的小情怀、小尊重变成了新一轮的价码游戏？我真不知道。
又为什么同价位的其他面包车，我们感觉就没nv200耐用吗？其实挺多车朋友说，同样是工用车，像轻客、面包车，他们的实操差别不大，但nv200的品牌标签似乎更容易保存价值。这是不是因为厂家的售后和供应链更成熟？或者纯粹是车的设计更打脸那些快餐产品？反正我觉得，这不光是车的问题，更像是市场认知和用户心理的一场博弈。
对了，顺便问一句：你们觉得，买二手nv200，最大的坑在这儿？我感觉除了年头久外，最怕的就是被情怀绑架。这也是市场诱导嘛。
这个车早晚会变成经典，慢慢地，我更想知道，随着电动车逐渐铺开，像nv200这样的耐用工厂车还能撑几年？还会不会出现一些漏油上涨的奇迹？或者说，将来二手市场会更像收藏品，卖价空前高涨，自己还得拿两把钳子去拆。
哎，反正汽车的未来是不是真得像某些谣言说的那样，说不定会变得看不懂呢。
你们有没有碰到过类似的耐用神车故事？或者，有啥地下暗线你们想分享的？
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