各位跑网约车的兄弟们，今天咱们就来聊聊跑网约车绕不开的“人证”和“车证”这两件大事。

这名字听着就挺官方，但别觉得离咱们远，它直接关系到咱在路上能不能跑得舒心，能不能赚到真金白银。

今天，用车社就带你把这两本证给“解剖”一下，让你明明白白，这事儿到底该怎么看，怎么做。

先说说这“人证”，它叫“网络预约出租汽车驾驶员证”。

这名字一听，就知道，是咱司机师傅的“身份证明”，就像古代走南闯北需要个路引一样。

没有它，很多平台你就进不去，就算勉强进去了，也像是没穿盔甲的战士，心里总有那么一丝不安。

更关键的是，这证件的获取过程，其实就是一次“安全集训”。

想想咱每天穿梭在城市的大街小巷，面对各种路况和形形色色的人，安全永远是第一位的。

这培训，就是给你“补课”，让你更懂规矩，更明白安全的重要性。

而且，现在好多地方都给免费办理，这好事儿，为啥不抓住？

办“人证”需要啥？

其实不复杂。

首先，你得是个“守法公民”，没有犯罪记录，也没沾染不该沾的东西。

再有，驾照得拿满三年，而且三年内没被扣到12分。

这些证明，现在用手机上的“交管12123”APP就能轻松拿到，比过去跑窗口那可省事太多了。

材料备齐后，就去当地的交通运输部门。

那里有专门的培训点，一般是三天学习，一天考试。

考试内容不难，主要是考察你对交通法规和安全知识的掌握。

通过了，没多久证件就能到手。

有了这本证，心里就像装了定海神针，跑单自然更稳当。

接下来，就是这让人又爱又恨的“车证”，也就是车辆的“营运证”。

我得提前跟刚入行的兄弟们打个招呼：这玩意儿，新人上来，千万别急着办！

它关系到你这辆车的“身份”转变，这可不是闹着玩的。

为啥不建议新人立刻去办？听我慢慢道来。

“车证”的好处，确实摆在那儿。

第一，跑单时万一遇到运管检查，你把这证一递，对方一看“合规”，也就没事儿了。

这就像在关键时刻，你手里握着一张“免死金牌”，能省下不少麻烦和心焦。

第二，有了这证，你车辆行驶证上的使用性质就得从“非营运”转为“营运”。

这意味着，你买保险时，要买的是“营运保险”。

这保费自然比“非营运保险”高，但好处是，一旦发生事故，只要在保险额度内，保险公司就得赔付，不会像以前那样，因为是非营运车辆跑网约车而被拒赔。

这可是实实在在的保障，关键时刻能让你少吃点亏。

听着都挺不错，对吧？但！这“但”字后面，藏着大文章。

这“车证”最大的“隐患”，在于它会让你的爱车“身价”大跌！

你今天上午刚办完“车证”，把车变更为营运性质，下午你就想把它卖掉？

好家伙，我跟你说，少说也得跌个两三万！

而且，这贬值速度，只会像失控的列车，越来越快。

一旦办了“车证”，你的车基本就等于被“锁定”了8年的营运期。

这8年，你可能还能靠着年轻和体力拼一拼。

但两三年后，当体力跟不上，或者心生倦意，想退出的时候，你就会发现，想把车卖掉，那退出的成本，简直是天文数字。

那几万块的贬值，可能只是个开始，后面的损失还会不断累积。

这就像你主动走进了“营运”的沼泽，想爬出来，谈何容易？

“双证”对派单和收入，究竟有多大影响？咱们来抽丝剥茧。

最让大家伙儿牵挂的，莫过于“人证”、“车证”这两个“双证”，到底对派单有没有加持，对收入有没有实质性的提升？

我得老实说，在网约车行业刚起步，大力倡导“双证合规”的18年左右，确实是有点“优惠”的。

那时候，像滴滴这样的平台，在派单上会给“双证”司机一些“倾斜”，感觉上订单确实会稍微多一些。

而且，平台还会额外给些奖励，比如上传“双证”通过审核后，每天能领个几十块钱，持续了大概半年。

但这些，都已经是“过去式”了。

如今，随着网约车行业的日渐成熟和规范化，绝大多数平台都要求司机和车辆必须是“合规”的。

所以，你有没有“双证”，在派单的“权重”上，其实已经变得微乎其微了。

你可能会觉得，在火车站、机场这些特殊区域，没证可能确实不好接单，但在大多数日常的载客场景，影响真的不大了。

说得直白点，“双证”更多的是给你一个“安心牌”，让你跑单时少些顾虑，遇到检查少些麻烦，发生意外多些保障。

但想靠它就能让你收入翻番，订单接到“手软”，那你就有些一厢情愿了。

“营运”二字，它不止是一个标签，更是一种责任，也可能是一种沉重的枷锁。

咱们再来深入聊聊这“营运”的本质。

一辆车，一旦被赋予了“营运”的身份，它就不再仅仅是你个人的代步工具，它变成了一个承载着乘客安全和出行需求的“服务载体”。

这意味着，它需要更频繁的维护保养，更严格的检查，因为你随时都在路上，随时都在为他人提供服务。

试想一下，一位老铁，他平时开的是一辆价格在十万左右的家用车，外观线条流畅，内饰也温馨雅致，就是一台普普通通的家用轿车。

可一旦办了“营运证”，即使车况再好，车内再干净，在别人眼里，它可能就不再是那台“爱车”，而是彻头彻尾的“工具车”。

很多买家在看二手车时，一听说车辆是营运性质的，价格立刻就压低一大截。

这不仅仅是账面上的损失，更是心理上的落差，就像精心呵护的花朵，突然被贴上了“消耗品”的标签。

而且，那8年的营运年限，就像一个无形的“紧箍咒”。

在这8年里，你基本上是被“绑定”在了这条路上。

你想换车？

想调整一下跑车的方向？

那你的这辆“营运车”该怎么办？

低价卖掉，然后重新投入？

这其中的经济账，光是想想就让人望而却步。

那么，“双证”，究竟该不该办？

这个问题，没有放之四海而皆准的答案，它取决于你自己的具体情况。

如果你是初入网约车行业，打算长期稳定地干下去，而且对车辆的保值率没有过高的要求，更看重的是跑单时的“心安”和“有保障”，那么，“人证”是必选项。

至于“车证”，则需要你结合当地的政策和你的实际需求来仔细权衡。

但如果你只是想“试试看”，或者只是偶尔跑跑单，而且对车辆的保值率非常看重，那么，我还是建议你对“车证”三思而后行。

毕竟，一旦办了，你就等于主动走进了“营运”的“漩涡”，想再全身而退，恐怕没那么容易。

这就像一些城市对新能源车的扶持政策，最初是为了推动行业发展，给司机带来实惠。

但随着行业的成熟，这些“红利”可能会逐渐消失，甚至变成一种“负累”。

归根结底，“人证”、“车证”，都是为了规范市场，保障乘客的安全，也同时是为了维护我们司机自身的合法权益。

但在这个过程中，作为最直接的从业者，我们必须看清楚其中的利弊，才能做出最适合自己的抉择。

今天关于“双证”的讨论，就先到这里。

跑网约车这碗饭，说实话，真不容易，大家都在为生活奔波。

这“双证”的事，说大了是行业规则，说小了，就是咱每个司机自己的“生计”。

你手里有没有“双证”？

办了之后感觉如何？

有没有什么不一样的经历或看法？

不妨在评论区分享一下，咱们一起交流，说不定，某个兄弟的经验之谈，就能给还在犹豫的你，带来新的启示。