沃尔沃XC70超级混动首秀，电气化野心藏不住了

沃尔沃XC70超级混动首秀，电气化野心藏不住了

8月初那会儿，我刚好在杭州出差，碰巧赶上沃尔沃亚太总部搞研发中心开放日。其实我对这牌子一直有点特殊情结——家里第一辆能叫得上“豪华”的车，就是老款的S80L。说回现场，那天工程师带着我们转了一圈实验室，还拉着几个媒体人聊了不少内部八卦。听他们讲起电气化的那些事儿，比看发布会实在多了。

说起来，沃尔沃搞新能源不是最近才冒出来的花头。他们最早1976年就造过一台电动车，不过那时候还没人把这当回事。我记得有个技术大哥边翻资料边吐槽：“你们现在天天喊环保，当年咱这是被笑话的。”后来到21世纪，这股风潮刮起来，他们也加快步伐，不声不响地攒经验。

现在啊，他们走的是两条道。一边是纯电平台，从SPA到SPA2升级，说白了就是一步步往全电动靠拢；另一头则琢磨超级混动，也就是基于SMA平台折腾的新路数。这俩路线像左手右手，各自满足不同人的胃口，有人图通勤省钱，有人又怕续航焦虑，就都照顾到了。

前阵子车友群里还有人在问增程和插混到底差啥用法。我自己开过几次别家的增程式，市区跑还行，但高速真不顶用。而插混呢，高速动力倒够，就是油耗一下去就让人肉疼。听研发师傅解释，他们新整出来这个“超级混”，其实就是想把俩优点合一起：城市低速全靠电驱或者增程，高速直接发动机顶上去，要劲的时候还能四擎齐发。他嘴里念叨“四擎七模”，我脑子一时没反应过来，后来才明白是指1.5T发动机+3DHT变速箱+P1/P2/P4三套马达配合各种工况切换。有意思的是，这套系统据说冷启动响应特别快，下雨天堵路等红灯再起步，不像老插混那么拖泥带水。

顺便提一句，小道消息透露，这代XC70搭载39.6度的大平板锂电池（不是以前那种厚重方块），理论续航200公里出头——不过有人私下测过，大夏天开空调也能跑170多公里，一周充一次绰绰有余。另外V2L外放功能，在露营圈挺火爆，上次邻居借我的试驾车烧烤用它接锅煮粥，说比他家小发电机安静多了。不过有人抱怨接口位置偏低，大晚上摸黑找半天也是醉了。

维修方面，其实新系统初期多少还是有些小毛病，比如去年冬天北方某地用户反馈极寒环境下变速箱偶发异响。当时售后群炸锅，好在厂家反应算快，把软件包更新推送过去，多数问题缓解不少。但也有人觉得冷启动时油门响应依旧偏软，这事销售顾问解释半天，说是为了保护传动件寿命故意设定成这样的，“急不得急不得”。保养周期嘛，现在官方建议半年或1万公里一检，不过技师悄悄告诉我，只要别暴力驾驶、按规矩换油滤芯，其实可以适当延长一点时间。当然啦，每次进站最好顺便查查高压线束有没有松脱，据说之前遇到个案例，是因为扎带没固定好导致报警灯乱闪，把客户吓得以为要爆炸……

安全配置不用细抠太多，该给的不少，比如主动刹车、侧向预警这些都是标配。但真正让我印象深刻的是电子系统防辐射做得狠，据内行透露频率屏蔽标准提升到了320MHz，还专门加装滤波器——这玩意平常感受不到，可万一哪天空调制冷突然失灵，多半跟电子干扰有关。这类细节活一般没人关注，但老司机都懂：越贵的东西越怕小毛病缠身，所以厂家的严谨劲儿值得点赞。

还有个趣闻：环节据说他们专门模拟沿海盐雾环境，用交替冷热循环摧残样车，比国际标准还苛刻几倍。有员工打趣：“我们是在造潜艇吗？”但话糙理不糙，我见识过南方潮湿地区老车型底盘锈穿洞，那场面真让人心疼。所以这种看似吹毛求疵的小动作，对长期耐久性来说绝对不是摆设。

至于未来规划方向，也许大家已经有所耳闻，到2030年基本全部主销车型都会实现纯新能源覆盖，然后2040年前争取碳中和目标。这几年估计SMA和SPA2两个平台会不断迭代升级，新出的XC70只是第一枪而已。倒是二手市场最近流传一个段子：买新款XC70回收价坚挺，有黄牛盯着收，因为出租公司发现超长续航+低故障率特适合机场接送生意。据一个司机朋友讲，他连夜从上海杀回南京，全程高速竟然只充了一次，还剩30%余量……当然具体情况因人而异，只能算茶余饭后的谈资罢咧~

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