这篇文章旨在为那些渴望DIY一台山地车，而不满足于市面上的品牌整车的人们，提供一些基础知识和参考。山地车，这一运动装备，根据其越野性能，可划分为不同的类型，如Cross Country（XC，越野）、All Mountain（AM，全地形）、Free Ride（FR，自由骑）、Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑）等。然而，本文将主要聚焦于普通越野车，即XC的选件组装过程，进行详细的讲解。
在着手DIY你的山地车之前，首先需要设定一个预算范围。个人建议，组车的预算至少应达到5000元以上。若预算低于这个水平，购买整车可能更为划算，因为DIY组装在性价比方面可能并不占优势，而且过程相对繁琐。一旦确定了预算，建议合理分配给各个关键部件，如车架、前叉、变速套件、刹车、轮组和把组等。这样能更好地控制整体成本。当然，你也可以根据自己的需求和喜好，将预算侧重于某些特定部件。
DIY山地车的零件搭配是一门学问，绝非随意组合。在选择零件时，务必考虑以下几点：
- 预算是否充足，能否覆盖整车精心策划所需的每一个零件。重要的是要确保预算足够，以购买到与整车设计相匹配、品质上乘的零件。
- 整车各部件的搭配是否合理，是否遵循了最优的价格分配原则。例如，不应将不同品牌或档次的变速、传动套件随意混搭，以确保整车的性能和协调性。
- 颜色搭配是否恰当。由于每个人的审美观不同，但DIY的过程就是要创造出自己满意的配色作品。因此，在选择颜色时，应充分考虑个人喜好和整车设计的整体感。
此外，在组车之前，建议充分了解山地车的各个组成部分及其专业术语。这将为后续的选配件过程提供极大的帮助，确保你能够选择到最适合自己需求的零件，从而成功完成DIY山地车的旅程。
接下来，我们一起来看看一个供参考的图表。
在考虑了上述几个关键因素后，我们现在来探讨如何选择合适的零件。
一、明确轮径与类型选择
在组装单车的过程中，车架的挑选无疑是首要步骤。车架不仅承载着其他组件，更是单车个性与风格的体现。然而，在热衷于挑选心仪的车架之前，我们首要的任务是明确自己所需的单车轮径。目前，山地车主要采用26、27.5、29三种轮径。一般来说，轮径较大的单车具有更强的抓地性，发力更为容易，同时通过性也更为出色；而轮径较小的单车则灵活性更强。尽管市场上26寸轮径的单车仍占多数，但越来越多的消费者开始选择大轮径的单车，尤其是近年来27.5寸轮径的单车备受推崇。
轮组可分为成品轮组与自编轮组。成品轮组是出厂时已经组装好的，而自编轮组则允许用户根据个人喜好和需求，手动选择并组装花鼓、辐条和轮圈。虽然购买成对的自编轮组时它们已经是预先组装好的，但自编的过程仍为用户提供了极大的灵活性和便利。
在越野活动中，轮组部件可能会遭受损坏，此时自编轮组的优势便凸显出来。由于成品轮组往往缺乏适当的补修件，一旦某一部分出现问题，找到合适的替代品或寻求质保可能需要花费相当长的时间。相比之下，自编轮组的灵活性使得用户可以随时更换损坏的部件，确保活动的顺利进行。
接下来，我们将深入了解轮组的各个组成部分。轮组主要由轮圈、辐条和花鼓（即前/后轴）三部分构成。花鼓通过辐条与轮圈相连，驱动车轮的转动。在调整轮组时，需谨慎操作，避免因随意拧动辐条上的螺丝而导致轮组的跳动或偏摆。接下来，我们将详细探讨花鼓的特性和功能。
花鼓，作为轮组的重要组成部分，通常分为滚珠式和轴承式两种类型。滚珠式花鼓，以日本的Shimano公司产品为代表，其转动零件采用散珠轴承设计，这种设计在从低端到高端的Shimano产品中都有所体现。散珠花鼓的优点在于受力均匀、易于保养，但拆卸后重装时调试较为复杂。此外，若花鼓出现松动未及时紧固，轴挡受到撞击可能会造成严重后果。另一方面，轴承式花鼓则采用一体滚珠轴承直接嵌入设计，这种设计在欧美及台湾品牌中较为常见。它径向受力出色，但轴向受力稍显不足。不过，轴承式花鼓的调试相对简便。
对于轻型山地车而言，花鼓的长度和直径有着特定的标准。前花鼓长度通常为110MM，后花鼓则为135MM，前轴芯直径为9MM，后轴芯直径则为10MM。后花鼓相较于前花鼓，额外配备了塔基装置，用于安装飞轮。而人们常说的花鼓“响数”，是指后花鼓塔基转动时发出的清脆响声数量。响数越大，踩踏时的虚位越小，更适宜发力动作强烈的骑行方式，如爬坡、越野或攀爬车使用。但需要注意的是，响数大的花鼓转动阻力也相对较大。相比之下，响数小的花鼓则更适合平路及下坡骑行，其转动阻力较小。
二、考虑身高与车架尺寸、材料选择
车架，作为自行车的核心部件，对骑行体验产生深远影响。合理的车架尺寸能提供舒适的骑行角度，让骑行者感受更加愉悦。在选择车架时，需要仔细考虑自己的身高，以确保选购到合适尺寸的车架。以硬尾山地车为例，不同的尺寸范围如15.5、17.5、19.5和21.5，与身高范围相对应，就像我们选择合适的衣物和鞋子一样重要。另外，车架的材料也是影响选择的关键因素，它决定了车架的强度和耐用性。在选购时，可以根据个人需求和预算来挑选最适合的车架。
而谈及车架材料，现今山地车架主要采用铝合金、钢、钛合金以及碳纤维。铝合金以其经济实惠和美观的涂装受到广泛喜爱，价格范围从几百元到几千元不等。在市场上，铝合金以其轻便的重量和良好的加工性能脱颖而出，尽管其路面感应不如钢架直接，金属抗疲劳程度也不及钛合金，但短期内性能卓越，因而成为众多自行车爱好者的首选。以下是一款YETI品牌的铝合金车架示例。
钢架因其出色的弹性、强大的材料抗疲劳度以及独特的线条感，在自行车制造历史中占据着举足轻重的地位。然而，随着铝合金和碳纤维等轻质材料在90年代的出现，钢架在市场上的份额逐渐减少，主要局限于高端产品以及BMX、街市等动作车领域。尽管如此，这并不意味着钢架就因此而落后或低端。其独特的美感和出色的路面感应，依然吸引着众多忠实拥趸。例如，voodoo巫毒的一款钢架，不仅在设计上别具匠心，堪称钢架中的佼佼者，但价格相对较高。
碳纤维，这一新兴材料，以其轻盈的质地和可塑性强著称，能够被精心打造成各种设计所需的形状。尽管其强度并非传统意义上那么脆弱，实际上，碳纤维拥有出色的韧性和吸震能力，能够有效缓冲冲击力。然而，这种材料也有其局限性，即对直接接触的撞击力和剪刀力缺乏足够的抵抗力。由于其高昂的价格，碳纤维在市场上主要被用于高端竞赛领域。
钛合金，这种造价相对较高的金属，在抗疲劳度方面表现优异，超越了铝和钢。然而，它也存在一定的软度，发力时不够直接，因此更适合长距离骑行的需求。尽管如此，钛合金在材料属性上堪称完美，几乎无懈可击。当然，它的主要不足还是价格问题，即便是入门级的钛合金架子，也需要花费四五千元。
三、前叉
山地自行车的组装过程中，避震前叉的选择是一个至关重要的环节，继车架和轮组之后，它直接影响着整车的性能。山地车前叉分为软硬两种，其中硬叉，顾名思义，是不具备避震功能的。这种前叉结构简单，价格亲民，但在选购时需根据个人需求选择适合的刹车系统，如V刹、碟刹或两用刹车。
若您主要在公路上骑行，偶尔进入野地，更看重山地车的灵活操控性和随意性，那么硬叉将是您的理想选择。对于纯公路骑行而言，避震前叉反而显得多余，您可以选择价格实惠的铝叉或高端的碳纤维前叉。
软叉，因其独特的压缩避震结构而易于识别。避震前叉的避震方式多种多样，包括弹簧、阻力胶、液压和气压等。尽管这些避震方式在结构上都包含弹簧，但各自的感受却大相径庭。当前，国际上公认的四大主流避震器品牌分别为：美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX以及意大利的MARZOCCHI。同时，德国的MARGURA和瑞士的DT也生产高端前叉，但使用者相对较少。
对于DIY自行车而言，前叉的选择上，我推荐考虑液压和气压这两种避震方式。这两种前叉的避震效果远胜于纯弹簧前叉。在相对低端的整车配置中，液压避震前叉便已足够，其可调行程（主流硬尾山地车架标配的前叉行程为80MM-100MM）、阻尼调节以及锁死功能，再加上出色的手感和强度，都使其成为性价比极高的选择。若配置需求和预算更为充裕，那么各大品牌的高端前叉，如ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON等，都值得您考虑。但请记住，使用高端前叉时，务必搭配相应的高端车架和套件，以充分发挥其性能。
四、碗组
在选定车架和前叉之后，碗组的选择也至关重要。碗组作为连接车架和前叉的关键部件，直接影响着车头的转动性能。建议选用培林式碗组，其特点是轴承采用密封一体式设计，相比可见滚珠的开放式珠档碗组，更加耐用且转动更为顺滑。虽然市场上还有一些价格低廉的珠档碗组，如VP A71等，但它们的性能和耐用性可能无法满足专业骑行者的需求。建议选择一些专业品牌，如CaneCreek（壁虎）、VP的高级培林款式、FSA等，这些品牌的碗组通常能够提供卓越的性能和耐久性。当然，如果您追求更高的品质，HOPE和ChrisKing等品牌也是不错的选择，但请注意，这些高端碗组的价格也相对较高。一般而言，价格在100元左右的中档碗组已经能够满足大多数人的需求。
五、变速套件
山地车的变速套件是影响骑行体验的关键因素之一，市场上主流的品牌有喜玛诺（Shimano）和速联（SRAM）。在选购时，可以根据需求选择不同规格的套件，包括大套件、中套件和小套件。大套件包含了前拨、后拨、指拨、中轴、牙盘、飞轮、链条、刹车和花鼓等组件，而小套件则仅包含前拨、后拨和指拨。飞轮的齿片数量是变速套件的一个重要参数，常见的有6速、7速、8速、9速和10速。需要注意的是，山地车的牙盘通常有三个齿片，与飞轮齿片数量相乘即可得到总的变速速级，例如牙盘3*9速飞轮=27速，因此9速的变速也可以称为27速。此外，同一速级的shimano变速套件还分为不同的级别，级别越高，变速的响应速度和手感等性能也越出色。
例如，SHIMANO套件按照性能从低到高依次分为：TOURNEY、ALTUS、Acera、ALIVIO、Deore、Deore LX、Deore XT和XTR。其中，XTR是顶级竞赛级，Deore XT为顶级训练级，Deore LX属于专业训练级，而Deore则作为专业入门级。再往上，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS同为娱乐级，TOURNEY则定位为入门娱乐级。值得注意的是，Deore是专业级的一个分水岭，意味着Deore及以上的套件均可被视为专业级。
另一方面，美国品牌的Sram也提供了不同级别的套件选择，其推荐级别顺序为X5、X7、X9、X0，这些级别分别对应于Shimano的DEORE、SLX、XT和XTR。值得注意的是，X5的价格甚至高于DEORE。在搭配时，应遵循具体的方法，避免跨级搭配或混搭不同品牌。
关于Shimano和Sram变速系统的差异，主要在于指拨的设计。Sram的指拨采用上推式设计，即进档和退档都通过大拇指向上推完成，这种设计使得食指可以搭在刹把上，从而在变速时不失去对刹车的控制。而Shimano则采用剪刀式设计，由食指和大拇指共同操控指拨，进退方向则由后拨的正/反拉方式决定。这两种设计各有千秋，Shimano的剪刀式换档方式反应迅速，而Sram的设计则保证了在变速时对刹车的控制不受影响。
六、刹车系统
山地车上的刹车部件主要分为V刹和碟刹两大类。许多骑行者为了外观上的追求（实际上，这种选择并不实用），会选择低端的机械碟刹。然而，我建议大家，除非是预算有限且能接受Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性欠佳），否则应优先考虑液压碟刹。当然，如果预算紧张或仅限于轻型越野，V刹也是一个不错的选择，其手感轻盈且调节便捷，制动效果同样令人满意。
在选择刹车品牌时，除了Shimano的XT、XTR系列，还可以考虑Avid的ELIXIR CR、X0等高端产品，以及Hope、Formula和Magura等知名品牌。
七、其他关键部件
接下来，我们谈谈山地车的其他固定部件，特别是把组的选择。硬尾山地车通常配备直把，但个人喜好也可能导致选择燕把。不过，不建议选用弧度过大或过长的燕把。车把的长度需根据个人体格、肩宽以及骑行习惯来定，通常推荐在560毫米至620毫米之间。偏向公路骑行的车把可稍短，而越野骑行则宜稍长。把立方面，其长度通常介于80毫米至100毫米之间。
在选择把横和把立的材料时，铝合金、碳纤维及其结合体是常见的选项。需要注意的是，碳包铝的把横把立由于强度不足，一般不建议选用。更理想的选择是全铝或全碳材质。
铝合金车把的制造涉及多种铝合金型号，如6061铝合金、7050铝合金和7075铝合金。一般来说，6061铝合金适用于低端车把，而7050和7075铝合金则因其出色的轻量化和硬朗性能而常用于高端产品。对于铝合金把组，国产或台湾品牌就能满足低端需求。
碳纤维车把是高端选择，推荐选用大牌产品，例如Raceface的Next SL、Truvativ的Noir、FSA的K-force、Ritchey的WCS，以及Easton的EC70和EC90等，它们的质量有保证。在选择把横和把立时，预算是一个考虑因素，但同时也要注意把横把立的口径要相匹配。
把套分为锁式和非锁式两种，价格范围从国产的十几二十元一对，到ODI的200元一对顶级把套不等。在选择时，可以根据个人预算和喜好来挑选适合自己的手感。
轮胎方面，市场上常见的品牌包括台湾的正新、建大（KENDA）、朝阳（CHAOYANG）、伊诺华（INNOVA）以及世文等。对于山地车而言，通常推荐选择尺寸在1.95至2.10之间的外胎，这样的选择能够适应不同的骑行路面条件。若主要在公路上骑行，则建议选用光滑轮胎，它们不仅省力，还能消除齿胎的颗粒感，提供更顺畅的骑行体验。此外，若追求轻量化，折叠胎也是一个不错的选择。
在挑选内胎时，首要任务是确定气嘴类型，这通常取决于车圈孔的设计。随后，需要依据外胎的尺寸来合理搭配内胎，确保内外胎尺寸相吻合。尺寸的不匹配可能导致多种问题，例如易爆胎（内胎尺寸过小）或内胎过宽而无法装入外胎等。
接下来是选择座管和车架，关键在于确保口径相匹配，并建议优先选择与把组品牌相同的，以增强整体协调性。在材质方面，铝合金和碳纤维是主要选择，而包碳材质则不宜使用。
选择座包时，应依据个人偏好和骑行需求来定。若偏爱舒适与长途骑行，推荐选择厚实坐垫；而追求速度感的则宜选薄型坐垫。在选购时，不建议选择品质过差的坐垫，以确保骑行时的舒适度。市面上，Velo、WTB、Selle Italia、Sanmarco、Fizik以及闪电、Trek等品牌均提供多样化的座包选择。若预算有限，Velo作为多家品牌代工厂，其产品价格亲民；WTB、Selle Itailia和San marco的低端款式也是不错的选择。而对于追求中高端品质的骑友，Selle Itailia、Sanmarco的中高端产品以及Fizik的全线产品值得推荐。总的来说，选择车座时，应首要考虑个人的舒适度，而非仅仅看重品牌。
除了座包，脚踏的选择也是骑行中不可或缺的一环。虽然脚踏的选择相对灵活，但推荐尽量选用轴承式脚踏，尤其是Wellgo系列，其耐用性相当出色。对于新手来说，锁踏可能还不太必要，但了解一下也无妨。锁踏，顾名思义，就是将脚踏与鞋紧密锁在一起的设计。使用时，只需轻轻往两侧扭动脚，即可轻松解锁。当然，要使用锁踏，就必须搭配相应的锁鞋和脚踏（山地锁鞋与公路锁鞋有所不同，脚踏亦然）。锁踏的设计能让发力更加顺畅，提升骑行的效率。在市场上，主要的山地锁踏品牌包括Wellgo、Shimano、Look以及CrankBrothers等，供您选择。
在配置一辆硬尾山地车时，除了主体零件外，刹车/变速内外线的选择也至关重要。这里推荐选用台湾Jagwire的产品，特别是其凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），性能优异，价格适中，一套仅需100多元。若预算有限，其低端产品同样值得考虑。
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