成都的李先生最近遇到一件烦心事：他的新能源车NFC钥匙突然失灵，车门打不开，车子也启动不了。小区门口汽修店的师傅们围着车子捣鼓半天，急得满头大汗，最后只能无奈地摇头——这“高科技”的毛病，他们搞不定。李先生只好拨通厂家客服电话，靠着远程操作才解了围。这事听起来像个小插曲，却让不少关注新能源车的人心里“咯噔”一下：现在满大街的新能源车是越来越多了，万一哪天自己碰上点毛病，会不会也像李先生这样——买得起，却修不起？
维修贵？账要算明白
“换个后排空调小屏幕，报价3万！”“电池组更换，20万！”这样的新闻标题，确实让人心惊肉跳。重庆一位车主，开着一辆三十万左右的纯电SUV，仅仅因为追尾换个尾灯，就在4S店花掉了1.8万元。另一位车主，同价位的增程式SUV，在4S店做个基础保养（换机油机滤），花了1300多块，而普通连锁汽修店报价才600出头。这差价，够一家人周末好好搓一顿了。
乍一看，修车账单确实“肉疼”。但这“贵”，背后的原因值得细究。首先，新能源车核心的“三电”（电池、电机、电控）系统，技术含量高、集成度强，目前市场上流通的原厂配件确实少，价格自然不低。其次，就像前面提到的重庆车主，车辆在质保期内，如果不在厂家指定的4S店维修保养，就可能“脱保”——失去宝贵的免费保修资格。很多车主为了这份保障，只能接受4S店的报价。再者，眼下真正具备新能源车全面维修能力的门店太少，市场竞争不充分，价格也就难降下来。
维修难？难在“门槛”高
如果说“贵”是钱的问题，那“难”就更让人头疼了。陕西宝鸡的焦先生就深有体会，他所在城市只有一家他那个品牌官方的维保中心，每次去保养都得排队，有次车子故障，足足等了半个多月才修好。为什么这么难？
走进遍布街头巷尾的传统汽修店，你会发现情况有点尴尬。重庆南岸区一家汽修店的负责人坦言，店里8位老师傅，只有1位有电工证。他们拿不到任何新能源汽车品牌的维修授权，能做的也就是换个轮胎、补个漆、做做钣金这类基础活。另一家汽修店的冯老板也无奈地说：“我们想接新能源车的活，但车主不敢让我们动核心部件，我们自己也没那个技术底气。”
为啥传统修车高手搞不定新能源车？关键在于知识体系“换代”了。途虎养车的专家打了个比方：燃油车修了一百多年，核心的机械原理没大变过，经验可以传承。但新能源车从根儿上换了“心脏”，动力系统变成了复杂的“电”驱动。机械问题相对直观，而电力、电子问题则抽象得多，故障码背后可能隐藏着复杂的逻辑关系，需要专业的设备和深厚的知识才能诊断。“以前是‘拧扳手’，现在得会‘看数据’、‘懂程序’。”阿维塔的售后服务总监曹格非一语道破天机。传统机修师傅想转型，需要跨越一道不低的专业门槛。
人才缺口大，行业正在“加速跑”
一边是飞速增长的车辆保有量——截至2024年6月，全国新能源汽车保有量已突破2470万辆，产销量双双迈过3000万辆大关！另一边却是捉襟见肘的维修力量：全国几十万家汽修相关企业里，真正能修新能源车的不到2万家，专业技师不足10万人。巨大的供需落差，让“修车难”雪上加霜。
重庆工贸技师学院的杨浩老师感受最直接。他们学校开设了新能源维修专业，每年毕业生400多人，还没毕业就被各大车企“抢订一空”，根本满足不了庞大后市场的需求。而且，新能源技术更新迭代快得“像坐火箭”，今天学的知识，明天可能就面临升级，对老师和学生都是巨大挑战。
希望在前方：多方合力破难题
面对“买得起，修不起”的疑虑，行业其实已经在行动，曙光初现：
1. 人才培养“加足马力”：职业院校正在加速“扩军”。像杨浩老师所在的学校，已经在积极寻求扩大培养规模。更重要的是，学校和企业正在深度“牵手”——产教融合。课堂上学理论，企业里练实操，确保学生学的就是市场最需要的真本事。同时，针对庞大的传统汽修技师群体，行业协会和龙头企业正积极组织专业的“油转电”培训课程，帮老师傅们升级技能包。途虎养车的冉师傅就是成功转型的代表，他花了大力气学习、考证，从修了20年燃油车的老手，成功转型为新能源维修专家。
2. 技术规范“立规矩”：没有标准，就难言规范。好消息是，行业标准体系正在快速完善。中国汽车维修行业协会发布了《新能源汽车维修职业技能评价规范》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修规范》等团体标准。更重磅的是，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》已经发布，将于2025年3月1日正式实施！这些“规矩”的建立，为人才培养、维修作业提供了权威指南。
3. 服务网络“织大网”：光靠主机厂自家的维保中心，显然不够。重庆大学的林云副教授指出，随着车辆保有量激增，维修需求暴涨，新能源车企需要积极拓展服务渠道。主管部门和行业协会也在积极推动，在保障核心技术安全的前提下，引导车企向更多合规、达标的第三方汽修店开放授权、提供技术支持和原厂配件。想象一下，未来可能就像现在的手机维修授权点一样，您家附近靠谱的汽修店，经过认证也能为您的新能源爱车提供专业服务，而且不会影响保修！这将极大缓解排队久、网点少的困境。
4. 成本优化“齐发力”：维修贵的问题，也需要产业链协同解决。主机厂在车辆设计时，可以更多考虑“易维修性”。保险公司、零部件供应商加强合作，推动常用零部件的标准化和规模化生产，也有助于降低配件成本。针对新能源车险保费偏高的问题（部分原因在于维修贵、赔付率高），也在探索更精细化的定价策略，比如区分家庭自用和营运车辆的风险等级，有望让保费更合理。
结语：未来可期，“修得起”不是梦
“新能源车买得起，修不起？”——这个曾经尖锐的疑问，答案正在悄然改变。挑战确实存在，维修成本和便利性目前仍是行业成长中的课题。但更值得关注的是，一个超过三千万辆保有量的巨大“蓝海”市场已经形成，它正以前所未有的力量，倒逼着整个后市场体系加速升级。
从职业院校扩招培养生力军，到行业协会推动技师转型、制定标准；从主机厂探索开放授权、拓展服务网络，到产业链协同降本增效……各方力量正拧成一股绳，合力破解难题。技术迭代带来的阵痛终将过去，一个更成熟、更便捷、更让人放心的新能源车维修养护生态，正在我们眼前加速构建。
所以，当您下次看到街边飞驰而过的绿牌车时，可以多一份信心：新能源车，不仅正在驶入千家万户，未来也一定能让大家安心地“开得起、修得好”！买得起，也终将“修得起”，这并非遥不可及的梦，而是行业奋进的目标和可期的未来。
全部评论 （0）