极氪可能从美退市吉利推进“回归一个吉利”战略整合

极氪赴美上市才刚满一年，吉利就拟将其私有化。若交易完成，极氪将从纽交所退市，成为吉利汽车的全资子公司。这一决策标志着吉利控股集团“回归一个吉利”战略整合进入实质性阶段。

二级市场上原地踏步

2024年5月10日，从美国大西洋海岸边传来了阵阵清脆的钟声。

这一天，极氪正式登陆纽交所，成功晋升为一家受到全球市场关注的上市公司。

来自新能源汽车大国，身带吉利打造的高端纯电豪华品牌标签的极氪，在上市当天就吸引了无数来自全球的资金目光。

原本发行价定为21美元的极氪，股价在当天便毫无压力地突破了28美元，涨幅达到近35%。面对如此开门红，当时几乎所有的投资者都坚信，这家年轻的中国新能源汽车品牌，一定能在全球资本市场的舞台上绽放更加闪耀的光彩。

不过，二级市场的残酷，常常与美好的愿景相违背。

上市当天，极氪市值达到近70亿美元。但一年过后，极氪的市值已下滑至64亿美元。而对比同时期的可比企业来看，彼时，新势力小鹏汽车在美股市值也仅为70亿美元左右。但如今，小鹏汽车市值已经成功翻番，达到182亿美元。

更让长期投资者在意的是，极氪汽车的股价也几乎停滞不前。

在上市后的一年时间里，极氪股价最低甚至跌到过13美元，最高为33美元左右。今年三月以来，极氪股价也一路狂跌，跌幅接近20%。一直到4月底，极氪股价才又重新突破发行价21美元。

吉利私有化极氪正当时？

5月7日，吉利汽车发布公告称，公司当天向极氪提交非约束性报价函，建议私有化极氪，收购所有已发行及发行在外的极氪股份及美国存托股票(本集团实益拥有者除外)。

此外，吉利汽车在公告中称，建议购买价为每股极氪股份2.57美元或每股美国存托股票25.66美元。

而该价格较最后交易日美国存托股票于纽交所的收市交易价溢价约13.6%，较截至最后交易日止最后30个交易日期间美国存托股票于纽交所的成交量加权平均价格溢价20.0%。

有业内人士认为，吉利此时此刻私有化极氪是“正当时”。首先，从极氪的成长能力上来看，其仍具有较大的想象空间。据极氪2024年年报，其在全年经营总收入达到759.13亿元人民币(约104亿美元)，同比增长46.9%；第四季度营收227.78亿元，同比增长39.2%；全年整车销售毛利率提升至15.6%，第四季度达17.3%。公司全年净亏损57.91亿元，同比减少29.9%；第四季度净亏损8.21亿元，同比减少72.1%，环比减少28.0%。

中金公司分析称，极氪2024年收入和交付量显著增长，亏损收窄，毛利率提升。新车型Zeekr7X和Zeekr007GT的上市预计将驱动持续增长。技术驱动的生态协同和全球化布局将增强其市场竞争力。

此外，从其融资的历程来看，极氪Pre-A轮融资了5亿美元，英特尔资本、哔哩哔哩、宁德时代、鸿商集团和博裕投资等领投后估值为89亿美元；2023年2月，极氪A轮融资7.5亿美元，Mobileye、越秀产业基金、宁德时代、通商基金、衢州信安智造基金投后估值为130亿美元。

对比如今的60多亿美元市值，即使吉利溢价20%进行收购，从账面估值上来看，这笔买卖都不算“亏”。

“回归一个吉利”

吉利此时提出私有化极氪，其实也并不让市场感到意外。

去年9月，吉利控股集团面对全球经济新形势和行业竞争新格局，就发布了《台州宣言》，明确提出了“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大核心举措，正式进入战略转型的新阶段。

按照规划，吉利汽车集团将整合吉利银河、雷达、翼真等多个品牌，面向大众主流市场，加速新能源转型。

而极氪科技集团则将整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。吉利也将继续聚焦汽车主业，推进电动化、智能化、网联化、共享化转型。

对于提出私有化极氪的方案，吉利控股集团董事长李书福也表示：“面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，我们将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。同时我们仍将保持与美国和国际资本市场的密切沟通与合作。”

若吉利此次的私有化建议落实并完成，那么极氪将成为吉利的全资附属公司，实现私有化并于纽交所退市。中金公司管理委员会成员王曙光认为，在当前全球经贸格局深刻调整等复杂形势下，证监会的相关政策支持不仅为企业拓宽了更加多元的融资渠道，更是从国家战略高度彰显了对中国资产全球竞争力的强大信心与有力支撑。

因此，无论是从企业和产业发展，抑或是融资力度层面来考量，极氪被吉利私有化都算得上是一步妙棋。

来源：潇湘晨报

作者：郝咏琪

编辑：张馨心