你有没有想过，一辆车卖爆了，反而成了一种“原罪”？
当一款车月销几万辆，走进大众视野时，质疑声也随之而来。这不是偶然，而是几乎所有新势力崛起时都要经历的“成人礼”。从比亚迪到华为系，从小米到如今的零跑，无一例外。
而最近风头正劲的零跑B10，正是这场风暴的中心。9.98万起，顶配不到13万，却给到了600km续航、高通8295芯片、激光雷达、后驱218马力电机，甚至还有高速爆胎稳行这种硬核安全功能——这配置，放在两年前根本不敢想。
可偏偏有人跳出来质疑：用料差？智能化弱？续航虚标？一句“续航众所周知的虚”就想盖棺定论，却没有实测数据支撑。这到底是真实体验，还是固有偏见在作祟？又或者，是某些人看不得别人卖得好，悄悄放风？
咱们不妨先看一组实测数据。某第三方媒体做了零跑B10和元PLUS的续航对比测试，环境设定为：双人满载、空调开启、气温19-23℃、高速占比80%、均速90km/h。结果出来了——B10实际跑出456km，CLTC标称510km，达成率89.5%；元PLUS标称510km，实测约448km，达成率约88.1%。差距不大，但赢的就是那一点续航和价格。
别小看这点差距。对大多数普通家庭来说，10万级电动车，买的就是实用。多100公里续航，意味着少一次充电焦虑，多一次说走就走的底气。更何况，B10的600悦享版才11.98万，还带整车终身质保。你告诉我，有几个品牌敢这么玩？
有人说，比亚迪三电强、吉利品控稳，零跑电池供应商太多，不靠谱。可事实呢？零跑合作的可是宁德时代、中创新航、欣旺达、国轩高科、江苏正力——这些名字，哪个不是行业里的扛把子？就连五菱、奇瑞、长安、吉利自己，也都和它们深度绑定。反观银河E5，电池供应商是耀宁、蜂巢、国轩，部分车型质保还只是8年15万公里。
更别提B10那套“四项终身质保”：电池、电控、电驱、整车全包。这不是自信，是什么？要是真怕出问题，谁敢拿品牌信誉开玩笑？
再聊聊看不见的地方。B10主打“零甲醛座舱”，座椅用竹碳纤维，胶水换水性胶，夏天暴晒后车内气味依然清新。这点对有娃家庭、老人或过敏体质的人来说，比啥都实在。空间也不小，2735mm轴距，后排坐三人也不憋屈。
动力方面，218马力后驱，6.8秒破百，日常超车轻松拿捏。加上高通8650+激光雷达，智能驾驶基础打得扎实。高速上真遇上爆胎，系统能自动稳住车身，把车安全停下来——这种功能，平时用不上，关键时刻能救命。
其实说到底，每个品牌都有自己的活法。比亚迪靠技术立身，特斯拉赢在自动驾驶，小米靠颜值吸粉，蔚来玩的是服务生态。而零跑、深蓝、埃安这些品牌，走的是“品价比”路线：不玩虚的，把钱花在用户真正在意的地方。
销量不会骗人。今年6月，B10单月卖了14312辆；8月淡季也有近7000辆。老百姓买车，不看广告看疗效。谁会放着月销上万的车不买，去选那些几百辆的小众品牌？
但问题也来了：当“性价比”成了主流选择，那些靠品牌溢价吃饭的传统玩家，还能撑多久？当越来越多车企开始卷三电、卷质保、卷健康座舱，消费者的信任门槛，是不是也该重新定义了？
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