车友们，最近我借朋友的零跑 B10 开了半个月，总算搞明白一件事——这车怎么就能从国内一路火到德国慕尼黑的街头？ 先跟大家分享个真实画面：前阵子在慕尼黑傍晚的车流里，我一眼就瞅见一辆贯穿式尾灯特别眼熟的车，凑近一看，果然是零跑 B10。 当时我就纳闷了，这车居然卖到欧洲老家了？ 更让我吃惊的是它的价格——欧洲起售价 29900 欧元，换算成人民币接近 25 万，比国内贵了差不多一倍！ 就凭这个价，还能让那些钟爱本土品牌的欧洲人心甘情愿掏腰包？ 这车到底有什么魔力？
回来之后，我特意借了台 2025 款 510 激光雷达版，从拥堵早高峰到郊区多弯山路，实实在在开了半个月。 我终于懂了，它靠的不是花哨的营销，而是真正解决了咱们日常用车的痛点。
一开始我对这种10万级别的SUV并没抱太高期望，想着“能代步就行”。 但第一次开它上班就让我改观了。 那天早高峰环线上前车突然急刹，我下意识踩电门想变道，车子一点不肉，嗖地一下就超过去了，我连慌都来不及慌。 后来查了数据才知道它用的是后置电机，最大功率160kW，峰值扭矩240N・m，百公里加速6.8秒。 平时市区红绿灯起步，轻轻松松快过旁边的燃油车，再也不用跟在后面“吃尾气”；高速上超个货车，一脚电门下去立马跟上，完全不用预判半天。
最让我惊喜的是操控。 它用的是后驱布局，前后轴荷比做到了50:，这种配置我以前只在朋友的豪华性能车上见过。 周末特意去跑了趟山路，转弯时手感特别轻巧，车头不重、车尾不飘，完全没有普通SUV那种“拽着方向跑”的笨重感。 我老叔坐副驾还好奇问：“这车不便宜吧，得二十多万？ ”
停车更是它的强项。 转弯半径只有5.25米，对我们小区那种窄车位特别友好。 以前开我爸那台老SUV，经常得倒个三四把，有时还得喊媳妇下车帮忙看着。 现在开B10，绝大多数情况一把进。 有一回旁边停了台大路虎，我原以为得揉好几把，结果轻轻一转就进去了，连保安都看得一愣一愣的。
底盘质感也挺出乎意料。 前麦弗逊+后多连杆独立悬架，听说是零跑和Stellantis一起调的。 过小区减速特利索，“噔噔”两下就过去，没有多余晃动；走了段雨后烂路，车里也没觉得颠，朋友坐后排说比他家那台合资车稳多了，“我那个过坑能把咖啡颠洒”。
还得提一句，它搭载了LMC一体化运动融合控制技术，能实时协调车身动态。 有一回在郊区没留意压过一个被雨水盖住的坑，车身只是轻轻晃了一下马上就稳住了，后来才知道是系统介入了。 现在走不熟的路，心里也踏实不少。
说到空间，B10真的是把能用的地方都用上了。 别看它定位是紧凑型SUV，我身高一米八三坐进去，前排调好座椅，头顶还有一拳多；后排更宽敞，膝部距离前排能空出两拳多，坐三个成年人完全不会觉得挤。 我朋友说他经常带四位老人出门，从来没谁抱怨坐不下。
后备箱设计得非常巧妙，双层结构，上层420升，下面还有95升的隐藏储物格。 我试过塞进一个28寸行李箱、婴儿车、一整套折叠桌椅，居然还有空余；后来帮朋友搬家，小书桌、几箱书、折叠椅全都推进去，根本用不着叫货拉拉。 朋友都惊了：“你这车是吃了扩容包吗？ ”
电耗方面也让我挺满意。 我这台CLTC续航510公里，市区早晚高峰堵车，电耗大概12-13度/百公里，算下来一公里才一毛多，比坐地铁还便宜。 我每天通勤40公里，一周充一次电也就二三十块钱。 要是燃油车，怎么也得两百多油费。
跑高速的话，时速100-120公里，电耗维持在15-16度。 上次去临市，单程180公里，出发时满电，到了还剩65%，在服务区快充20分钟就恢复到80%，来回一点不焦虑。 平时逛商场顺便充个电，买杯咖啡、溜达一圈回来，电量基本满了，完全不耽误事。
智能这块，我这款是高通8650+激光雷达组合，支持高速领航和通勤模式。 每天走高架我都会用领航功能，车子自己跟车、调速、变道，接近出口还会提前准备，我只需要扶着方向盘，脚完全解放。 尤其堵车时，再也不用油门刹车来回踩，轻松太多了。
通勤模式也挺好用，能记住我每天的上班路线，没有高精地图也能辅助驾驶。 有一次前车毫无征兆地急刹，系统比我先反应过来立马减速，避免了一次追尾，现在想想还后怕。
对我这种停车技术一般的人来说，记忆泊车简直是救命功能。 我家地库得绕好几个弯才到车位，让车自学一次路线，之后每次到家门口按一下按钮，它就能自己停进去，再也不用在地库里折腾。
车机用的是高通8295芯片，操作流畅度明显比常见的8155好，导航音乐切换从没卡过。 14.6寸中控屏是2.5K分辨率，大太阳底下也看得清，夜晚自动调光不刺眼。 语音助手“小零”融合了DeepSeek和通义千问的技术，不光能执行“空调调到24度”这种指令，你说“有点饿”它就直接推荐餐厅并开启导航，甚至说“上班好累”它还给你讲个笑话——我媳妇带娃时特别喜欢用它来控制天窗，手都不用伸。
当然它也不是完美的。 像我朋友就抱怨说有些小众音乐App没适配，只能用自带软件；后排靠背不能调节角度，长途乘坐容易腰酸。 但话说回来，哪有十全十美的车？ 对大部分家庭来说，空间实用、好开省电、智能够用，才是最实在的。
说到底，零跑B10能在欧洲卖到近25万还有人买单，靠的不是什么黑科技大招，而是踏踏实实把日常用车的痛点都解决了——空间大、操控稳、能耗低、智能好用。 再加上和Stellantis合作，渠道和服务跟得上，欧洲550多个网点做支撑，自然越卖越有信心。
咱们国内新能源车能这样走出国门，还被传统汽车强国接受，说实话，挺提气的。 它没有刻意张扬，却用产品力证明了自己。 像这样的车，未来换车时我真的会认真考虑。 不知道你们怎么看？ 假如预算十万左右，你会选择这样一台全能型的电动SUV吗？
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