中国轮胎在全球市场的话语权究竟有多突出？
2024年公布的全球轮胎75强榜单里，中国企业的数量占比已超五成。
更关键的是，中国轮胎产业不只是企业数量领先，产能规模同样令人瞩目。
2024年，中国轮胎产量达到11.8亿条，其中6.8亿条销往海外市场；
2025年上半年，国内轮胎产量为5.92亿条，出口量则有3.49亿条。
2024年，海外市场吸纳了中国轮胎57.62%的产量；2025年上半年，这一比例升至58.28%（统计范围为中国胎企国内工厂产量）。这意味着，全球每产出两条轮胎，就有一条源自中国。
但反常的是，中国品牌轮胎在本土市场却反响平平。国产轮胎在国内乘用车胎市场的占比仅20%-30%，剩余七成以上份额被国际品牌瓜分。在不少人眼中，国产轮胎是“大而不强”的代表——产量虽高，主打产品却多为低价款。
既然中国轮胎产量已占全球半数以上，为何国内消费者反倒更青睐海外品牌？国产轮胎与国外产品的差距到底体现在哪里？
客观来看，国产轮胎目前在高端领域仍与国际大牌存在差距。很多人认为“国产胎更耐用、价格低，国外大牌都是智商税”，这种观点实则源于评判标准的偏差。
其实，打造耐磨轮胎的技术门槛并不高，因此低端轮胎普遍具备耐磨特性，国内外品牌皆是如此。就连常被说“不耐磨”的米其林，也有韧悦系列这类主打耐磨的产品。但要兼顾舒适性、胎噪控制、滚动阻力、干湿路面性能等多重指标，造出全面均衡的产品，国产轮胎还有很长的提升周期。
以ABV车比得为例，该机构每年都会在海外开展轮胎测评，将中国品牌与国际大牌直接对比，结果显示双方差距依然明显。
去年参与测评的国产品牌包括赛轮和热度很高的朝阳1号，国际品牌则涵盖德国马牌、法国米其林、意大利倍耐力、英国邓禄普、美国固特异、新加坡佳通及韩国韩泰等一二线品牌。最终测试结果表明，马牌MC7、米其林PS5、倍耐力P0在干地制动、湿地制动、湿地操控等核心项目中，成绩远超中国品牌。
不过国产轮胎也不乏亮点：此前走红的朝阳1号凭借“消音栓阵”等技术，在车内噪音测试中位列第一，滚阻成绩排名第二；赛轮则拿下滚阻第一，车内噪音与其他品牌并列第二。但在干湿地性能、操控性等关键维度，国产轮胎与国际大牌的差距仍未缩小。
有人质疑“不同价位的轮胎没有对比意义”，但实际了解后会发现，国产高端轮胎的定价并不低，与国际大牌的线下成交价差已十分微小。
2025年，曾因“航空级吸音棉”“仿生猫爪花纹”等设计被网友奉为“神胎”的森麒麟990代表中国轮胎出征海外测评，其宣称的高性价比引发热议，可最终在与国际大牌的较量中排名垫底，仅车内噪音表现尚可。
肯定会有人质疑测试的可信度，认为存在“充值”问题。但只要了解该媒体的背景并观看测试视频就会发现，测评过程较为客观，结论也与我的实际使用感受相符。国产中低端轮胎虽耐磨耐用、价格亲民，却鲜有全面均衡的产品，这正是其被困在低端市场的核心原因。轮胎并非大众想象中那般简单，橡胶配方、胎纹设计、帘线技术等核心领域都被国际品牌的专利壁垒所覆盖，后发企业短期内很难实现突破。
若仅追求经济实用、耐磨抗造，国产轮胎中有大量高性价比的选择。普通家用车本就无需刻意追求静音舒适胎——车辆自身隔音效果有限，底盘调校偏硬，好坏轮胎的使用体验差异不大。
但如果是20万以上的车型，更换高品质轮胎后的变化会十分明显，隔音、舒适性、抓地力等方面都能得到提升。这种情况下，选择国际大牌的静音舒适胎，可靠性相对更高。
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