最近不少车迷都在问，奔驰AMG C 43这次改款到底有啥变化？

作为豪华品牌中型车市场里少有的性能选手，我特意跑到4S店近距离观察了这台2025款AMG C 43 4MATIC。

实车往那一站，虽然还带着AMG家族标志性的大嘴格栅，但细看之下能发现不少新花样。

先说价格，官方定价61.52万，比起老款贵了小一万。

不过看看配置单就能明白，这钱花得值不值。

坐进驾驶舱，最显眼的就是那块11.9英寸的中控大屏，旁边还立着12.3英寸的全液晶仪表盘。

中控台大量使用碳纤维饰板，方向盘换成了AMG经典的平底造型，两侧还带换挡拨片。

要说槽点，可能就是那个怀挡式换挡杆了，刚开始还得适应下，但习惯了还真挺方便。

动力系统是这次改款的重头戏。

新车搭载的2.0T四缸发动机+48V轻混系统，最大功率达到300千瓦，峰值扭矩500牛·米，零百加速4.3秒。

销售小哥说这是目前国内在售的最强2.0T车型，这话倒是不假。

虽然比老款快了0.3秒，但更关键的是轻混系统的加入让油门响应更跟脚。

不过也有人会吐槽，当年C 63那台V8声浪多带劲，现在换成四缸总觉得缺了点什么。

要我说，这代C 43更像是西装暴徒，表面上开着商务范儿，踩下油门照样能让你心跳加速。

外观设计方面，新车在保留经典元素的同时加入了不少新设计。

前机舱盖上的两条隆起筋线，配上大尺寸直瀑式格栅，看着比老款更凶猛。

侧面能看到隐藏式门把手和19寸多辐轮毂，前翼子板上的"TURBO ELECTRIFIED"铭牌算是新添的彩蛋。车尾变化最明显，小鸭尾扰流板和双边四出排气特别扎眼，晚上点亮LED尾灯时，整个造型还是挺拉风的。不过2865mm的轴距在同级别里不算占优，后排腿部空间跟普通C级车差不多，想翘着二郎腿开车可能有点困难。

配置方面，L2级驾驶辅助、自动泊车、座椅加热这些该有的都有。无钥匙进入和一键启动用起来挺顺手，电动尾门开关藏在左后翼子板，这点设计挺人性化。不过实测自动泊车系统对狭窄车位识别率一般，要是能像新势力那样用摄像头实时显示就更好了。隔音表现中规中矩，高速上胎噪有点明显，建议选装双层玻璃。

说到竞争对手，现款奥迪S4 Limousine确实是个劲敌。同样48万左右的价位，S4用着3.0T V6发动机，马力数据还更强。但实际开起来，AMG的48V轻混系统在低转速区间响应更快，变速箱换挡逻辑也更激进。有个开S4的朋友跟我说："你们这四缸机声浪太安静，开着总感觉不像性能车。"这话挺有意思，到底是要声浪还是要环保，现在还真成了个选择难题。

从市场定位来看，AMG C 43明显在走差异化路线。虽然排量小了，但通过电机加持实现了更低的油耗和排放，这对于一线城市限牌地区用户来说是个加分项。而奥迪S4则坚守大排量自吸阵营，吸引那些追求传统机械quattro四驱系统和V6声浪的老派玩家。有意思的是，两台车都提供选装四驱系统，但AMG的4MATIC+在湿滑路面表现更稳定，这也是奔驰一直以来的技术优势。

价格差异背后是品牌策略的不同。奔驰显然想把AMG打造成兼顾日常使用的性能车，而奥迪则更强调纯粹的驾驶机器属性。我有个做汽车媒体的朋友打了个比方："买AMG C 43的人可能是西装革履去谈生意，下班顺路下赛道爽一把；买奥迪S4的更像是直接穿着赛车服来兜风。"这话虽然有点夸张，但确实说出了两者的性格差异。

不过话说回来，现在豪华品牌性能车市场正在经历巨变。随着电动化转型加速，纯电车型已经开始蚕食传统燃油车的市场。像保时捷Taycan、特斯拉Model S这些新车，加速性能早就把燃油车甩在身后。但AMG C 43这种车型的存在，恰恰证明了内燃机在某些方面依然不可替代——那种瞬间的扭矩爆发，机械quattro四驱带来的贴地飞行感，还有声浪带来的感官刺激，这些都是电动机暂时无法复制的。

说到底，选车还是得看个人需求。要是你天天堵在三环路上，AMG的低扭响应和自动启停系统绝对能让你省心不少；要是周末喜欢去山里跑山，奥迪的quattro四驱和V6声浪可能更能点燃你的激情。不过现在平行进口车市场有不少美规版C 63 S E Performance，虽然价格翻倍，但那台2.0T插混系统确实凶猛，不知道会不会让部分消费者转投别家。

最后提醒各位，这代AMG C 43虽然性能提升明显，但后期保养成本也不低。光是更换一套火花塞就要小三千，48V电池组要是出问题，维修费用更是天文数字。建议各位在掏腰包之前，最好先算清楚用车总成本。毕竟性能车带来的快乐是短暂的，日后的钱包疼可是实实在在的。

说了这么多，到底该怎么选呢？是咬咬牙上AMG的2.0T四缸，还是退而求其次选奥迪的3.0T V6？或者干脆等等即将国产的电动AMG？这个问题恐怕没有标准答案，关键还是看你更看重哪些方面。欢迎各位在评论区分享自己的看法，咱们一起探讨下豪华性能车的选购心得。