天然气重卡市场遭遇“寒流”：5月销量暴跌34%，行业洗牌加速
“这行情，真是越来越难做了！”山东临沂的卡车经销商老张盯着电脑屏幕上的销售数据，眉头紧锁。
他的店里，几辆崭新的天然气重卡静静停放着，但最近来看车的客户却寥寥无几。
老张的焦虑并非个例。
最新数据显示，2025年5月，国内天然气重卡销量仅为1.4万辆，同比暴跌34%，这已经是连续第三个月下滑。
1-5月累计销量7.8万辆，同比下降16%，市场寒意愈发明显。
销量“三连降”，大马力车型逆势增长
“以前一个月能卖十几台，现在能卖五六台就不错了。”老张叹了口气。
他回忆，去年天然气重卡还一度火爆，不少物流公司为了降低燃料成本纷纷换车，但今年市场却急转直下。
尽管整体销量下滑，但细分市场却呈现两极分化。
12-13L排量的发动机仍是市场主力，占比42.21%，但大马力车型的份额却在悄然攀升。
600马力以上的重卡占比从去年的2%飙升至14.17%，5月单月甚至达到17.34%。
“现在跑长途的司机更倾向于大马力车型，动力足、效率高，虽然贵点，但长期看更划算。”一位物流公司负责人解释道。
潍柴稳坐“头把交椅”，东风、玉柴逆势增长
在这场市场寒冬中，各家企业的表现也大相径庭。
潍柴依然稳居行业第一，5月销量6953台，市场份额高达49.84%，几乎占据半壁江山。
康明斯（福康+东康）以2875台排名第二，解放则以1580台位列第三。
令人意外的是，东风商用车和玉柴却实现了逆势增长。
1-5月，东风商用车销量同比暴涨244%，玉柴也增长了51%。
相比之下，部分品牌销量跌幅超过30%，市场洗牌趋势愈发明显。
市场遇冷背后：政策调整、需求疲软？
“销量下滑的原因很复杂。”一位不愿具名的行业分析师指出，“一方面，去年部分用户提前换车，透支了今年的需求；另一方面，部分地区加气站建设滞后，也影响了购车意愿。”
此外，新能源重卡的崛起也对天然气重卡市场形成挤压。
尽管目前电动重卡续航和充电设施仍是瓶颈，但政策扶持力度加大，让不少物流企业开始观望。
未来何去何从？
“短期看，市场可能还会低迷一阵子。”老张摇了摇头，但随即又补充道，“不过，天然气重卡毕竟有成本优势，只要油价不暴跌，长远来看还是有市场的。”
眼下，行业正经历阵痛期，但大马力车型的崛起、头部企业的强势表现，或许预示着新的竞争格局正在形成。
谁能熬过这个冬天，谁就有机会在下一轮增长中抢占先机。
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