标称1000公里续航，上了高速打对折，充电还要排长队！

距离下一个服务区还有40公里，仪表盘上明晃晃地跳着剩余续航60公里，可我旁边那哥们的脸，白得比车漆都亮，感觉比电池还先没电了。

那是在去年国庆，一个高速服务区里。他开着一辆崭新的特斯拉，标称续航大几百公里那种，结果呢？就这么个简单的算术题，让他额头上的汗都下来了。实际上他电池还剩下将近两成，可那副表情，就好像下一秒车子就要彻底罢工。

这就是一出现实魔幻剧，主角就是所有被1000公里续航这几个大字晃了眼的车主。在城市里开电车有多香，上了高速就有多狼狈。那种安静、平顺、电费便宜的优越感，在服务区充电桩前排起的长龙面前，被碾得粉碎。

销售跟你吹嘘的700、800乃至1000公里，都是在恒温、匀速、没人的实验室里跑出来的。你一旦把车开上高速，速度顶到120公里/小时，能耗瞬间给你点颜色看看，实际续航打个七折都算是厂家厚道了。要是赶上大冬天，暖风一开，得，直接腰斩，童叟无欺。

所以你看，那台号称能跑1000公里的宝贝，真正在高速上能让你安心的里程，可能也就五六百公里。隔壁道上那些烧油的老爷车，一箱油跑的路程跟这差不太多，可人家进服务区，点根烟的功夫就满血复活了。

真正把人逼疯的，其实还不是续航数字掉得快，而是你对下一次充电心里完全没底。就说2025年国庆那会儿，高速服务区里充电的队伍，等个半小时一小时都是家常便饭。你就眼睁睁看着电量一点点往下掉，心里那火苗子噌地就往上冒，前面却还有十几台车在那儿安安静静地输液，那种滋味，比堵车还难受。

这局面怎么就搞成这样了？车企们玩了命地卷续航，好像谁的数字大谁就赢了。为了那漂亮的数字，就简单粗暴地往车里塞更大、更沉的电池。车是重了，能耗也跟着上去了，连刹车距离都变长了，这不纯纯的恶性循环吗？

说白了，行业把力气用错了地方。我们需要的不是一个能跑一千公里的移动充电宝，而是能像加油一样方便快捷的补能网络。听说现在已经有600kW的超充桩，号称能做到一秒一公里，如果这种东西能像便利店一样普及，那续航焦虑这四个字，估计就该进历史博物馆了。

一些脑子清醒的车企，也开始换赛道了，不再钻牛角尖去拼那个续航数字，而是把重心放在了快充技术和真实续航的达成率上。这路子才算走对了。

对于咱们自己来说，买车的时候也别被那些超长续航的宣传语给忽悠瘸了。有时候，一台标称500公里续航但充电飞快的车，实际用起来可能比那台标称1000公里但充电慢吞吞的车型要省心得多。

电动车是个好东西，环保，后期使用成本也低，这没人否认。但只有当补能这件事不再成为一次长途旅行前需要精密计算的难题时，我们才能真正实现无忧出行。

或许，等哪天我们不再死盯着续航数字，而是能像油车司机那样，凭心情决定下一站去哪儿的时候，电动车的时代才算真正来临了。