和许多汽车爱好者一样，我的书柜里有一堆旧汽车杂志，偶尔会拿出一本翻翻。我在 2001 年 3 月的一期杂志上看到一则经典汽车销售代理的广告，上面说一辆 1972 年的宝马 3.0 CS售价15,000 美元。考虑到通货膨胀，这相当于今天的 27,000 美元——如果你能以这个价格买到一辆，那么在 2025 年，这辆可以跑起来的 E9 轿跑车就是百年难得一遇的交易了。许多经典宝马，比如 2002 款或M5，都是如此，在过去的二十五年里价格大涨，使得它们永远无法被潜在的汽车收藏家所接受。
幸运的是，宝马已经生产了如此多的优秀车型，以至于对于我们这些喜欢雷司令、但预算有限的人来说，仍然有一些价格合理的选择。如果您突然发现自己买不起E9轿跑车、2002款、E30、Z3 M轿跑车、E39 M5或E46 M3，我们有一些建议，可以让您以更实惠的价格获得理想的驾驶体验。为了选择这些经济实惠的替代品，您可能需要在风格或性能上做出一些牺牲，但它们仍然保留了宝马应有的巴伐利亚风情。
买宝马巴伐利亚而不是E9轿跑车
宝马新六系于1968年推出，包含轿车（代号E3）和双门轿跑车（E9）。后者已成为全球最具收藏价值的宝马车型之一，在古董车鉴赏家眼中，其售价通常高达10万美元甚至更高。其中最顶级的当属3.0 CS和CSi，以及3.0 CSL“蝙蝠车”。如果您无法接受一辆状况良好的E9双门轿跑车高达六位数的价格，不妨考虑一下它的四门版车型。其中包括宝马2500和2800，以及高性能的3.0 S和燃油喷射的3.0 Si。在宝马7系之前，甚至还有一款长轴距版。
1971年至1975年，北美市场还推出了一款名为“巴伐利亚”（Bavaria）的“Hot Rod”版本，它融合了2800的更大排量发动机和更高性能，以及2500的轻量化车身和更简洁的内部空间。得益于共享平台和发动机，宝马E3轿车的驾驶体验与E9轿跑车几乎完全相同。唯一的区别实际上在于外观——轿跑车的无柱硬顶车身风格无疑比传统轿车更漂亮，但两款车都源于宝马注重精巧实用设计而非追逐潮流的时代。考虑到即使是最精致的E3四门版售价也只有其两门版的一半（驾驶品质的车型售价在2万美元或更低），轿车的吸引力一下子就提升了不少。
买一辆E36宝马320i，而不是2002款
宝马在美国的第一款轰动之作或许是2002款。作为一款紧凑型双门轿车，2002款不仅性能出色，性能卓越，价格也远超那些价格昂贵、造型奇特的车型，同时又兼具可靠性、实用性和价格优势（至少新车价格如此）。然而，如今的2002款市场已经疯狂，一辆拥有驾驶品质的车型售价高达2万美元，而全面修复的价格更是翻了三倍。如果您一直在攒钱购买一辆精致的70年代宝马，却突然发现自己买不起2002款，不妨考虑一下它的继任者——E21宝马3系。
作为奔驰如今传奇般的紧凑型轿车系列的第一代车型，E21 并未获得应有的青睐。这款车在美国仅以 320i 版本销售，1977-1979 年款搭载“M10”2.0 升四缸发动机，1980-1983 年款则搭载了缩小版的 1.8 升 M10 发动机。如果您追求极致的动力性能，可以选择早期型号，它能在 11 秒内加速至 60 英里/小时——以今天的标准来看并不算快，但与排放标准之前的 2002 tii 相差无几，仍然足够快，让您享受驾驶乐趣。320i 远不如 2002 款那么迷人或精致，但只需对悬挂系统进行一些改动，就能获得非常出色的操控性能。目前市面上有售完美无瑕的 E21 车型，售价不超过 1.5 万美元，因此比更具收藏价值的前代车型更容易获得。
买一辆E36宝马318ti，而不是E30 3系
正如宝马2002在20世纪70年代初轰动一时一样，第二代3系（代号E30）在20世纪80年代末成为雅皮士的宠儿。E30于1984年在北美首次亮相，成为美国市场上首款搭载六缸发动机的宝马紧凑型轿车，并迅速凭借强劲的性能、扎实的做工和内敛的设计赢得了美誉。E30过去很容易买到，售价不超过5000美元，但如今，想要一辆状态良好的手动挡325i，恐怕要花上两三倍的价钱了。
但是如果你愿意接受一种奇怪的替代品，你可以考虑 1995-1998 年的 E36 代宝马 318ti，它在其他市场上以 3 系紧凑型的名称出售。虽然在美国并不成功，但 318ti 的命名和倾斜的掀背式设计受到了 2002ti Touring 的启发，所以这里还是有一些传承的。尽管造型更现代，但紧凑型车借鉴了 E30 的大部分内饰和后悬架，所以操控和感觉非常相似。高转速 1.8 升四缸发动机（从 1996 年起升至 1.9 升）使 318ti 在 8 秒内加速到 60 英里/小时，使其成为一款活泼的小型紧凑型车。阳光爱好者应该考虑 318ti California，它配备了车顶长度的可伸缩帆布顶篷。 3 系紧凑型车的价格各不相同，但优质的驾驶者价格一般低于 8,000 美元。
买一辆 E39 530i Sport，而不是 E39 M5
我个人一直以来最喜欢的车之一是E39宝马M5。它那精简、极富公路性能的外观和强劲的4.9升V8发动机一直吸引着我。尽管近几年M5的价格有所下降，但它在二手宝马市场上仍然是相当抢手的。看着它的价格从我上大学时的1.5万美元涨到如今成年后的3万美元甚至更高，我心碎不已——我还能拥有我梦寐以求的E39吗？答案是肯定的，因为M5的六缸兄弟车型本身仍然是一款极具吸引力的宝马。
530i 是基于 2001 年至 2003 年间销售的改款E39打造的，它或许并非 M5 的直接替代者，但它在各方面都与 M5 有着共通的优势。其 3.0 升发动机（225 马力和 221 磅英尺扭矩）虽然无法与 394 马力、M 调校的 V8 发动机相提并论，但六缸 E39 拥有更精准的齿条齿轮式转向系统，而 M5 和 540i 则只能勉强使用循环球式转向柱。此外，选配运动套件后，530i 依然拥有灵敏的操控性能，该套件还包含一套两片式交叉辐条 BBS 轮毂，与宝马传奇的 Style 5 设计（尽管它实际上被称为 Style 42）颇为相似。尽管不是一款全脂 M 产品，改款后的 E39 的运动套件仍然赋予它征服路面的姿态，并且很难超越直列六缸宝马运动型轿车的经典魅力。
购买宝马 Z4 Coupe，而不是宝马 Z3 M Coupe
“小丑鞋”宝马或许是该公司历史上评价最两极分化的产品，但时间对基于Z3打造的M Coupe却很仁慈。如今，这款猎装版车型的售价在3万至7万美元之间，具体价格取决于车况和发动机——2001年的最后一款车型搭载的是315马力的S54发动机，而不是240马力的S52发动机——这使其成为名副其实的收藏品。但如果你能让对M Coupe的渴望与其古怪的造型和粗糙的操控性区分开来，那么它的继任者E86 Z4 Coupe或许能让你物有所值。
E86 轿跑车有 255 马力的 Z4 3.0si 和 330 马力的 Z4 M 两种版本，采用更时尚的溜背设计，搭配精致的鸭尾扰流板，与未来感十足的前脸相得益彰。基础动力装置是一款高转速镁合金缸体 3.0 升直列六缸发动机，而 Z4 M 则搭载高压缩比铁缸体 3.2 升六缸发动机。这两款车的操控性都远胜于 M Coupe，其后悬架采用与 1980 年代 E30 3 系相同的、容易转向过度的拖曳臂式悬挂。3.0 si 售价 2 万美元，Z4 M 售价 5 万美元，对于这款Bangle 时代的双座轿跑车而言，就其提供的性能而言，价格相对划算。
买一辆 E90 335i 而不是 E46 M3
与几乎所有21世纪初的高性能跑车一样，E46代宝马M3的升值空间——无论是经济层面还是精神层面——都超过了以往任何时候。虽然车况良好的情况下，2.5万美元左右的价格仍然相对划算，但对于那些可能还没准备好处理21世纪初M系车维护需求的汽车爱好者来说，E46 M3或许仍是一个遥不可及的目标。但除此之外，如何才能让3系拥有300匹马力的动力呢？只需看看后一代车型就知道了。
E90 3 系有 335i 型号，轿车版于 2007 年至 2011 年销售，轿跑车和敞篷车版于 2007 年至 2013 年销售，其显著特点是涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机。2010 年之前，N54 发动机采用双涡轮增压器，输出功率和扭矩分别为 300 马力和 424 牛·米。2011 年起，新款 N55 发动机采用单双涡管涡轮增压器和 Valvetronic 系统，输出功率完全相同。如果这还不够，双涡轮增压 N54 可以轻松调校至 400、500 甚至 700 马力。如果您喜欢原厂发动机，那么后期推出的更可靠的 N55 发动机更适合您；N54 可能会出现废气旁通阀和燃油泵故障，不过可以提供升级部件。
两款发动机都能让E90 335i在5.0秒内加速至60英里/小时，仅比E46 M3慢一点点。而且335i的发动机不会像其搭载M发动机的前代车型那样，间歇性地出现连杆轴承故障，从而造成灾难性的损失。如果您想让您的E90拥有最高的可靠性，不妨看看宝马328i，其强劲的N52发动机是宝马推出的最后一款自然吸气直列六缸发动机，正是这种发动机布局让其成为了传奇。
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