问界“电池革命”：宁德时代驻厂代工，华为系车企的供应链新棋局
6月30日，重庆问界超级工厂内，一条崭新的电池生产线正式启动。
但和往常不同，这次站在生产线旁的，不仅有问界的技术人员，还有宁德时代的工程师。
“这不是简单的供应商合作，而是问界在电池领域的一次‘夺权’。”一位接近问界的业内人士透露。
过去，新能源汽车的电池话语权牢牢掌握在宁德时代、比亚迪等巨头手中。
车企大多只能采购标准化电池，再根据车型适配调整。
但问界这次玩了个新花样——让宁德时代“驻厂代工”，生产专为问界定制的电池组。
“厂中厂”模式：表面代工，实则掌控
这条生产线被设在问界工厂内部，由宁德时代负责生产，但电池的设计、安全策略、算法控制，全部由问界主导。
“简单来说，宁德时代变成了‘高级打工仔’。”一位电池行业分析师调侃道，“以前是车企求着宁德供货，现在是宁德按照车企的规格生产。”
这种模式在业内被称为“厂中厂”，本质上是问界对核心零部件的深度掌控。
过去，问界已经实现了电驱、电控、智能座舱、自动驾驶系统的自研或联合开发，如今，电池成了最后一块拼图。
为什么问界要“自研电池”？
2023年，问界M7上市时曾因电池供应不足导致交付延迟，不少车主在社交平台上抱怨：“车都定了，电池却卡脖子！”
这次教训让问界意识到，依赖外部供应商的风险太大。
尤其是在销量快速增长的背景下，供应链的稳定性直接决定市场表现。
“如果电池供应跟不上，再好的车也卖不出去。”一位问界内部人士坦言。
此次投产的CTP 2.0电池，能量密度达到166Wh/kg，并配备了十层热失控防护系统。
但更关键的是，问界掌握了电池的管理算法，能通过车云协同AI提前预测热隐患，确保安全性和续航表现。
华为的“不卡脖子”战略，正在全面落地
从芯片、操作系统到电池，华为系车企正在构建一条“去依赖化”的供应链。
“华为的逻辑很简单——核心环节必须可控。”一位汽车行业资深观察者分析，“问界现在除了玻璃、轮胎这些基础部件，几乎不再依赖外部高科技供应商。”
这种策略在当前的国际环境下尤为重要。
全球芯片短缺、贸易壁垒加剧，让车企意识到供应链自主的重要性。
而问界的选择，或许会成为中国新能源车企的新趋势。
宁德时代的角色转变：从主导者到“Tier 1供应商”
对宁德时代来说，这次合作既是机会，也是挑战。
“以前车企买电池，基本是宁德给什么就用什么。但现在，问界开始定义电池规格，宁德变成了执行者。”一位电池行业从业者表示。
这种变化意味着，电池行业的竞争格局正在重塑。
未来，整车厂可能会越来越多地介入电池研发，而电池企业的角色，则逐渐向“高级代工厂”靠拢。
问界的野心：不只是造车，而是打造“电动汽车操作系统”
从智能驾驶到电驱系统，再到如今的电池管理，问界正在构建一套完整的“电动汽车产业操作系统”。
“这就像苹果的iOS，软硬件全部自己掌控，第三方只是配合。”一位业内人士评价。
如果这一模式成功，问界或许会成为中国新能源车市的新标杆——不依赖任何单一供应商，却能整合最先进的技术。
而对于消费者来说，这意味着更稳定的交付、更可靠的品质，以及更少被“卡脖子”的风险。
结语：中国新能源车进入“强整车”时代
问界与宁德时代的这次合作，或许只是一个开始。
未来，更多车企可能会效仿这一模式，把电池、芯片、软件等核心环节牢牢抓在手中。
“以前是拼参数、拼续航，现在拼的是产业链掌控力。”一位行业专家总结道，“谁能在供应链上占据主动，谁就能在下一阶段的竞争中胜出。”
而问界，已经迈出了关键一步。
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