早高峰的十字路口，电动车大军与汽车抢道、和行人混行，喇叭声、咒骂声此起彼伏——这幕场景每天在全国各地上演。两轮电动车的路权到底该归谁？法律条文打架、管理标准混乱，这场“道路争夺战”比你想象的更复杂。
法律依据像团乱麻
《道路交通安全法》将电动车归类为“非机动车”，却要求它走机动车道；地方条例又规定“电动车应在非机动车道行驶”。某市曾因这条矛盾条款，导致同一起事故出现三种判责结果。更魔幻的是，国标车时速25公里以下，但多数城市非机动车道设计时速仅15公里——这不是逼着电动车“违法”吗？
管理手段槽点满满
某地推行“电动车必须走最右侧车道”，结果右转汽车与直行电动车撞得不可开交；某市给电动车划专用道，却把公交站设在中间，老人下车得跨过半米宽隔离带。最奇葩的是禁行令：某三线城市以“影响市容”为由，禁止电动车进入主干道，被市民疯狂吐槽。
数据会说话
交管局数据显示，电动车事故80%发生在混行路段。某研究机构用仿真系统测试发现，若将非机动车道拓宽至3米，事故率可下降42%。但现实是，多数城市非机动车道宽度不足1.5米，还常被停车位、绿化带挤占。下次骑车被挤到机动车道，不妨拍张照片@本地交警——道路资源分配不该稀里糊涂。
该不该给电动车设专用道？
支持者说：专用道能减少事故，就像给汽车修高速公路。反对者怼：城市道路本就拥挤，再划条专用道不得堵成停车场？某平台调查显示，65%网友支持：有条件就建设专用道，循序渐进，推广全国。
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