毫无疑问，6.4L Power Stroke是迄今为止卡车上最不可靠的柴油发动机之一。虽然在某些方面它相较于被取代的6.0L Power Stroke有所改进，但如果可能的话，最好避开某些生产年份的6.4L Power Stroke。
困扰6.4L Power Stroke卡车的问题包括散热器泄漏、燃油经济性差、活塞裂纹、排气系统失效以及油冷却器堵塞。这些问题大多与围绕6.4L的系统有关，但也有根植于发动机设计深处的重大缺陷，严重影响其可靠性。
一个主要问题是柴油燃料稀释曲轴箱油。油稀释是由于未燃烧的柴油通过活塞环渗入曲轴箱。更令人担忧的是，这些原始燃料在排气冲程时被设计性地注入气缸，以在柴油颗粒过滤器（DPF）再生期间提高排气温度。频繁更换机油是解决油稀释问题的最有效方法。
活塞裂纹是6.4L Power Stroke的另一常见问题。这一弱点同样源于发动机设计，尤其是原厂活塞。如果计划对6.4L进行调校，提前更换为更坚固的锻造后市场活塞，可在问题出现前省下后期维修费用。
International Truck and Engine Corporation（原Navistar）负责为福特的柴油卡车生产Power Stroke发动机，直至2009年。两家公司在传奇的7.3L Power Stroke于1994年推出之前就已开始合作。虽然7.3L Power Stroke被视为有史以来最优秀的柴油发动机之一，但不断升级的排放标准迫使必须进行改进。
福特和Navistar针对EPA 2007年柴油排放标准推出了6.4L Power Stroke，装备于2007至2010年款的福特Super Duty F-250、F-350、F-450和F-550卡车。到6.4L Power Stroke生产结束时，福特已终止与Navistar的合作，将Power Stroke的设计与生产内部化，并于2011年推出6.7L Power Stroke用于Super Duty卡车。
6.7L Power Stroke至今仍在福特Super Duty系列中使用，已超过15年。相比之下，6.4L Power Stroke仅持续了三个车型年份，随后福特便终止了这款长期合作的柴油发动机项目。
