最近这几年，要说咱们老百姓感受最深的变化，那肯定少不了汽车市场。
尤其是新能源车，那真是跟雨后春笋一样，一茬接一茬地往外冒，而且一个比一个厉害。
以前咱们要是手头有个十万块钱，想买台家用轿车，可能翻来覆去就那么几个老面孔，什么朗逸、轩逸、卡罗拉。
但现在你再看，同样是这个预算，选择可就多了去了，特别是国产的新能源车，简直是把配置和价格玩出了花。
这不，前阵子比亚迪的秦L和海豹06刚把插电混动的价格打到了十万以内，这股风立马就吹到了纯电市场。
今天咱们要聊的主角，就是最近热度非常高的零跑汽车，它带来了一款全新的纯电家轿——零跑B01，这车从一露面开始，就摆明了是要来搅局的。
说到零跑这个牌子，可能有些朋友还不太熟，但它在车圈里有个外号，叫“汽车界的小米”。
为啥这么说呢？
因为它走的路线跟小米手机早期特别像，就是主打一个“性价比”，用很实在的价格，给你堆上一大堆别的牌子在高价车上才有的好东西。
从最早的C11到后来的C10，零跑的每一款车，几乎都是同价位里的“配置天花板”。
这次的零跑B01，更是把这套打法发挥到了极致。
根据目前网上流传最广的说法，这台车的起步价很可能会定在8.98万元。
这个价格要是真的，那可就太有意思了，因为它直接就冲进了比亚迪秦PLUS EV的核心阵地，同时还要跟刚发布不久的小鹏子品牌MONA M03正面硬碰硬。
咱们先从大家最关心的“面子”问题看起，也就是这车长什么样，有多大。
零跑B01的外观用了零跑最新的设计语言，车头看着挺精神，分体式的大灯显得很有科技感，因为是纯电车，所以前面是封闭起来的，整体感觉很简洁、很前卫。
尺寸方面，这台车的长宽高分别是4770毫米、1880毫米、1490毫米，轴距是2735毫米。
可能光看数字大家没啥概念，咱们找个参照物比一下就清楚了。
大家都很熟悉的大众速腾，它的轴距是2731毫米。
也就是说，零跑B01虽然定位是紧凑型轿车，但它的轴距比速腾还要长一点，这意味着它的后排腿部空间理论上会更宽敞一些，对于经常需要带家人出门的家庭来说，这一点还是挺重要的。
当然，有对比才有伤害。
它瞄准的对手小鹏MONA M03，在尺寸上就更“狠”一些。
M03的长度是4780毫米，宽度接近1米9，轴距更是达到了2815毫米，这已经快摸到中型车的门槛了。
所以单从空间表现来看，M03可能会更占优势。
不过买车嘛，不能光看谁个子大，还得看“内涵”。
拉开车门坐进零跑B01里面，第一感觉就是“干净”。
整个中控台几乎看不到什么实体按键，大部分功能都集成在了那块14.6英寸的大屏幕里。
这块屏幕可不是样子货，它背后的“大脑”才是这台车最大的亮点之一。
零跑给B01配备了高通骁龙8295P车机芯片。
这是个什么概念呢？
这颗芯片是目前汽车智能座舱领域最顶级的处理器之一，通常只有在那些卖三四十万，甚至更贵的豪华品牌电车上才能见到。
现在零跑直接把它用在了一台可能十万块钱就能买到的车上，这就好比你花了两千块钱买了个手机，结果发现里面装的是最新款的苹果或者华为旗舰芯片，那种操作的流畅度、打开各种软件的速度，跟同价位的其他车比起来，完全就是降维打击。
以后你在车里用导航、听歌、看视频，基本就告别卡顿了。
除了这颗强大的“大脑”，零-跑B01在智能化方面还有别的“杀手锏”。
在高配车型上，它会搭载激光雷达和另一颗专门负责智能驾驶的高通8650芯片。
激光雷达这东西，说白了就是给汽车装上了一双“千里眼”，它用激光来探测周围的环境，比普通的摄像头看得更远、更准，而且不受光线和天气的影响，不管是大半夜还是下暴雨，它都能稳定工作。
有了这套硬件，零跑B01就能实现不需要高精度地图的高速领航辅助驾驶功能。
简单来说，就是在高速公路上，车辆可以自己保持车道、自己超车、自己进出匝道，大大减轻了长途开车的疲劳感。
这项功能在15万这个价位的车里，可以说是非常罕见的。
当然，就算你买的是低配版，它也标配了L2级别的辅助驾驶，像自适应巡航、车道保持这些常用的功能也都有，日常开起来也更轻松、更安全。
最后，咱们再聊聊作为一台纯电车最核心的部分：动力和续航。
根据目前工信部申报的信息，零跑B01提供了三种不同功率的电机可选，分别是100千瓦、132千瓦和160千瓦。
入门版的100千瓦电机，换算成马力大概是136匹，对于日常在城市里开，接送孩子、上下班是完全足够了。
如果你对动力有更高的要求，那160千瓦的版本，动力储备就相当充沛了。
续航方面，官方提供了550公里和650公里两种选择。
这个续航里程是在CLTC标准下测的，虽然实际使用中会打点折扣，但650公里的版本，日常通勤的话，充一次电跑一个星期基本没问题，就算是偶尔跑个长途，从上海开到南京也绰绰有余，基本上可以告别里程焦虑了。
把这些信息综合起来看，零跑B01的意图就非常明显了。
它就是想用“技术平权”的思路，来冲击现有的市场格局。
面对比亚迪秦PLUS EV这样的销量霸主，它打出的牌是“人无我有，人有我优”的智能化配置；面对同样主打技术的小鹏MONA M03，它可能会用一个更让人心动的价格来吸引消费者。
这场竞争的背后，其实是咱们中国新能源汽车产业飞速发展的缩影。
正是因为有像比亚迪、零跑、小鹏这样的一大批中国车企在不断地“内卷”，在技术、配置和价格上互相较劲，才逼着整个行业快速进步，也让我们普通老百姓能用越来越少的钱，买到越来越好、越来越智能的汽车。
这不仅仅是企业之间的商战，更是中国制造业整体实力提升的体现，最终受益的，还是我们每一个消费者。
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