从比亚迪到蔚来再到埃安，车圈恒大到底要逼死谁？-有驾

中国新能源汽车市场正经历一场前所未有的洗牌。一边是比亚迪销量节节攀升，蔚来、小鹏艰难求生，另一边是广汽埃安异军突起，而恒大汽车却深陷债务泥潭。这场混战中，谁在崛起？谁在坠落？恒大汽车的“野蛮人”打法，究竟逼死了谁？

第一幕：比亚迪的碾压式增长，谁在颤抖？

2023年，比亚迪以302万辆的销量登顶全球新能源销冠，同比增长62%。这个数字意味着什么？相当于特斯拉全年销量的1.5倍，蔚来、小鹏、理想三家的总和还要多。更可怕的是，比亚迪还在疯狂扩张——从10万级的秦PLUS到百万级的仰望U8，几乎覆盖了所有细分市场。

比亚迪的崛起，直接挤压了传统燃油车和二三线新能源品牌的生存空间。比如，曾经风光的长城欧拉、北汽新能源，如今销量大幅萎缩。而像威马、爱驰这样的新势力，甚至已经濒临破产。比亚迪的“价格战”策略，让不少车企被迫跟进降价，但资金链稍弱的玩家，根本扛不住这种消耗战。

如果说比亚迪的崛起让行业颤抖，那恒大汽车的崩盘则像一场黑色幽默。2020年，恒大高调宣布“3-5年成为世界最大新能源汽车集团”，结果呢？2023年，恒大汽车负债超1800亿，量产车寥寥无几，甚至被调侃为“PPT造车”的终极形态。

但恒大汽车的“搅局”并非毫无影响。它的疯狂烧钱模式，一度拉高了行业融资门槛。蔚来、小鹏为了不被甩下，不得不加速扩张，结果导致巨额亏损。2023年，蔚来净亏损207亿，小鹏亏损91亿，而理想却靠增程式路线实现盈利。这背后，恒大式的“激进扩张”思维，某种程度上加剧了新势力的内耗。

在一片混战中，广汽埃安却悄然崛起。2023年，埃安销量突破48万辆，同比增长77%，成为仅次于比亚迪的国产新能源品牌。它的成功，恰恰证明了“稳扎稳打”比“疯狂烧钱”更靠谱。

埃安没有像恒大那样砸千亿搞“全产业链”，而是聚焦中端市场，依靠广汽的制造底蕴和供应链优势，快速实现规模化。它的AION Y、AION S等车型，性价比极高，直接抢走了原本属于比亚迪的部分市场。更关键的是，埃安没有盲目追求高端化，而是先站稳脚跟再向上突破——这种策略，或许才是恒大本该走的路。

恒大汽车的溃败，表面上只是许家印的“造车梦”破碎，但它的影响远不止于此。它的疯狂扩张，推高了行业融资成本，让不少新势力被迫跟进烧钱，最终陷入资金困境。而比亚迪和埃安的崛起，则证明了一点：新能源市场的竞争，最终还是要靠产品力和供应链说话，而不是靠PPT和资本游戏。

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那么，恒大到底逼死了谁？或许不是某个具体品牌，而是那种“盲目扩张、不计成本”的造车逻辑。当潮水退去，裸泳者终将现形。而活下来的，一定是那些真正懂市场、懂技术的玩家。

你觉得呢？下一个倒下的，会是谁？