光阳 Racing H150 系列这两年动作挺多。2024 年刚上市时，就凭着平踏设计和运动性能圈了一波粉。到了 2025 年，先推出悦享版试水市场反应，紧又拿出尊享版，这波操作让人好奇，到底升级了啥？
说起来，平踏车型一直有个难题。想让脚踏板平整能放东西，就得牺牲点运动性能；追求过弯爽快感，又往往得在实用性上妥协。光阳这回似乎想在尊享版上打破这个僵局。
价格上，尊享版 15480 元，比悦享版贵了 1500 块。不多不少的差价，刚好卡在很多人愿意为配置升级买单的区间。看得出来，光阳瞄准的是两类人：一是每天通勤想一步到位，不想后期折腾改装的；二是偶尔想跑个短途摩旅，既要有装载能力又不想丢了驾驶乐趣的。
外观上，机甲风的设计保留了下来，分层式 LED 大灯组配上鹰眼造型，战斗感还是挺足的。但尊享版有几个小地方很提气。全透明的高风挡是个实用家伙，跑快点或者刮风天，比悦享版的黑色小风挡强不少，至少胸口不会被吹得生疼。
更吸睛的是那个幻彩涂装，迷幻绿渐变紫的配色，据说是用了特殊的化学漆面工艺。阳光下看，颜色会跟着角度变，骑在路上回头率估计低不了。这点对于年轻人来说，吸引力应该不小。
操控方面，双下背骨车架加上双层平踏结构，听着复杂，实际骑起来的感受就是稳。过弯时车身的支撑性比很多同级平踏车要好，不会有发飘的感觉。
还有个细节挺贴心，TCS 的物理按键挪到了手把上。悦享版得在屏幕里调，骑车的时候低头操作总有点危险。现在手一摸就能调，安全性上确实考虑得更周到了。
智能配置的升级算是重头戏。悦享版的 LCD 仪表换成了 TFT 全彩屏，这可不是简单换个屏幕的事。能连蓝牙，能投导航，还能监控车辆状态，比如油量、水温这些。骑的时候不用掏手机，抬头看仪表就知道该往哪拐，方便多了。
最让人觉得实用的是前置行车记录仪，还是原厂集成的，不用自己后期加装。现在路上情况复杂，有个记录仪能避免不少麻烦，万一有点小剐小蹭，责任好界定。这东西看似不起眼，真用到的时候就知道有多香了。
动力方面，尊享版用的还是那台 149cc 的单缸 4V 正水冷引擎，11kW 的功率和 13.5N・m 的扭矩，参数在 150cc 级别里算是黄金配置了。光阳这个发动机平台挺成熟，不少老车主骑到 10 万公里都没大修过，稳定性值得信赖。
安全配置上，双通道 ABS 加 TCS 的组合，在湿滑路面上能多份保障。有数据说，这种双重保险能让湿滑路面的容错率提升 40%，虽然不希望用到，但有总比没有强。侧撑断电保护也挺实用，停车忘了收侧撑，拧油门车也不走，能避免不少尴尬。
把尊享版放到市场里比一比，优势就更明显了。三阳巡弋 150 起售价 13980 元，价格稍低，但还是机械仪表，也没记录仪。QJ 鸿 150RS 更便宜，10999 元就能拿下，可它那个龙骨结构就不是纯平踏，放东西没方便，车架强度也稍逊一筹。
这么一算，尊享版贵的 1500 元，其实包含了 TFT 仪表（大概值 800 元）、记录仪（400 元）、高风挡（200 元）和幻彩涂装（100 元）。单看每项都不贵，但加起来确实提升了不少体验，这笔账还算明白。
当然，尊享版也不是完美无缺。座桶容量只能放下 3/4 盔，要是习惯戴全盔的，就得另外想办法挂着，这点确实有点妥协。
选不选尊享版，得看自己的需求。如果只是每天短途上下班，对配置要求不高，悦享版完全够用，还能省点钱。但要是喜欢跑个小长途，对智能配置和安全性要求高，又看重外观的独特性，那尊享版绝对值得加这 1500 元。
从整个 150cc 市场来看，尊享版的出现也反映了一个趋势。以前在 250cc 级别才有的 TFT 仪表、行车记录仪这些配置，现在开始下放到 150cc 车型上了，这对消费者来说无疑是好事，能用更少的钱享受到更高级的配置。
光阳这套产品逻辑其实挺清晰：先保证发动机有足够的性能冗余，再根据平踏的使用场景去优化车架和空间，最后用幻彩涂装这种设计来增加情感价值。一步一步，把实用和性能这两个看似矛盾的点慢慢捏合到一起。
光阳 RacingH150 平踏尊享版这 1500 元的升级，算不上是溢价，更像是在实用和性能之间搭了座桥。对于那些不想妥协的城市骑行者来说，这座桥或许正好能帮他们找到想要的平衡点。
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