“这车卖10万？ 你确定是中型车？ ”上周末，一位网约车司机老张在比亚迪4S店门口盯着刚到的e7实车，反复确认价格牌。
销售小哥笑着递过配置表：“哥，这车轴距2米8多，续航520公里，低配10万出头，充电半小时就能跑400公里。 ”
老张摸了摸口袋里的银行卡，扭头对同行说：“这价格，还买啥二手油车？ ”
比亚迪这次真把桌子掀了
10.38万元起，纯电中型车，520公里续航。
这三个关键词组合在一起，直接让比亚迪e7成了车圈“显眼包”。
要知道，同级别的红旗E-QM5要16万起步，丰田bZ3更是卖到17万。
比亚迪e7的定价，相当于给这些对手的膝盖上来了一记重锤。
长得像“胖头鱼”，但空间能装下一家五口
实车到店后，很多人第一眼觉得e7像“发福版海豹”。
前脸两条黑色饰条从大灯直插保险杠，活脱脱一张咧着嘴的笑脸。
侧面溜背造型配上传统门把手，既不像某些新势力那么浮夸，又能把风阻压到0.219Cd。
掀开后备厢，进深足足能塞下三个28寸行李箱——网约车司机接机单再也不用担心行李放不下。
抠门配置？ 不，这是精准刀法
别看价格便宜，该有的实用配置一个没少。
全系标配后排独立出风口和Type-C快充口，高配版连主驾座椅通风都给了。
不过比亚迪这次学精了，低配版砍掉了花里胡哨的大屏和全景影像，但留住了网约车司机最需要的机械钥匙孔和实体按键。
销售私下透露：“跑夜班的师傅们最怕中控死机，物理按键摸着踏实。 ”
续航反向虚标？ 实测比官方更猛
网上有博主做了续航实测，顶着30度空调满员跑高速，520公里版本居然跑了498公里。
这成绩直接把某些标600公里、实际打五折的新势力脸都抽肿了。
秘密藏在电池包里——57.6度电的刀片电池，配合单电机百公里电耗才14度。
换算下来，快充站充30分钟够跑两天，网约车司机中午吃碗面的功夫就能续上命。
网约车司机乐疯了，但家庭用户纠结了
在深圳某充电站，刚提车的李师傅掰着指头算账：“以前开燃油车每月油费3000，现在电费不到500，两年省出一台车钱。 ”
但带孩子来看车的王女士有点犹豫：“后排地台纯平确实舒服，可最低配连侧气囊都没有...”
销售赶紧解释：“高配贵6000块，多给俩气囊、座椅通风和大屏，宝妈们闭眼冲顶配就对了。 ”
最慌的是二手车商
二手车市场已经出现连锁反应。
原本15万左右的二手Model 3、小鹏P5，现在车商报价直接降了2万。
“比亚迪这定价太狠了，我们收车都不敢按以前行情来。 ”一位车商叼着烟叹气。
而隔壁修车铺老板倒是乐开花：“这车结构简单，配件和秦EV通用，以后修车肯定便宜。 ”
到底值不值得买？
如果你每天通勤超50公里，或者想跑网约车回本，10万出头的低配版堪称“回本神器”。
但家里有老人小孩的，建议咬牙上顶配——多花6000块买气囊和气帘，关键时刻能救命。
至于那些天天喊着“智能化”的年轻人？ 销售的原话是：“这车的中控屏能旋转刷抖音，还要啥自行车？ ”
最后说个冷知识
比亚迪给e7的电池包留了“后门”——底盘预留了换电模块接口。
虽然销售明说“现在不支持换电”，但懂行的老司机已经嗅到味道：“等这车跑够50万公里，说不定能改造成换电出租车...”
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