回收9米6平板货车时，大梁、悬挂、轮胎等部件的再利用价值通常决定了最终的回收价格区间。大梁作为车辆的骨架，其材料等级和完好程度是被优先评估的。许多9米6车型采用高强度钢焊接结构，纵梁截面高度在300毫米以上，腹板厚度约7毫米。即使车辆整体达到报废年限，大梁钢材的力学性能仍能保持一定水平，适合作为再生型钢的原料。经过剪切和打包后，这些钢材能够进入电弧炉循环利用，成为制造建筑型材或机械结构件的基材。
悬挂系统在9米6平板货车中所占的重量比例较高，特别是多片钢板弹簧和平衡轴。钢板弹簧在车辆运行中承受反复弯曲应力，退役后往往存在疲劳裂纹。回收时不能简单按普通废钢处理，而应将其归入合金弹簧钢类别，以便在冶炼过程中回收其中的硅、锰元素。平衡轴为大型锻件，如果轴颈完好，可以车削加工后用于其他工业设备。悬挂部件拆下后，还需检查橡胶衬套、推力杆球头，这些橡胶与金属结合的部件需要先分离再进行材料归类。
轮胎作为回收中最为直观的部件，其状态直接影响局部估价。9米6平板货车通常使用12R22.5规格的子午线轮胎，单条重量约60公斤。若胎面磨损已至磨损标记处，可进入再生胶或轮胎裂解流程；若仍有6毫米以上花纹深度，则可以作为二手胎出售，用于低速短途车辆。轮胎拆下后，还需要拆卸铝合金轮圈，检查轮辋是否有变形或裂纹。每个铝合金轮圈的价值远高于普通钢圈，因此在过磅时如果连同轮胎一起称重，会对整车金属比例的判断造成偏差。规范的回收流程会先拆下轮胎轮圈，再对剩余部分进行称重。
发动机和后处理系统在回收过程中也具备特定价值。9米6车型的发动机排量较大，缸体铸铁重量在300公斤以上，经过破碎和磁选后可作为优质废钢。排气系统中的催化转化器含有铂、钯、铑等贵金属，需要使用专用设备进行检测和提取。尿素箱和燃油箱材质分别为聚乙烯和铝合金，需要分别拆下，避免在破碎过程中相互污染。回收人员会按照环保要求，先将油液排空，再完整取下后处理系统，最后进行发动机主体拆解。这一系列操作既保证危险废物不泄露，又能将有价元素充分回收。
从后市场流通角度看，9米6平板货车的车桥总成往往有很高的再利用潜力。后桥壳、主减速器、半轴、轮边减速器都可以单独拆解。如果主减速器齿轮齿面没有点蚀，轴承间隙正常，整桥可以进入再制造环节；如果存在异响或漏油，则需要更换内部零件。前桥为转向桥，其转向节、主销等精密部件也要详细检测。回收方会为这些总成建立台账，记录车型和状态，方便有需求的维修企业查找。通过这样的分级处理，车辆上超过20%的零部件能够获得第二次生命，其余材料则高效进入再生循环。
