提到今年最受摩友关注的复古公升级摩托车，2026款本田CB1000F绝对能占据一席之地。这款以现款152马力CB1000 Hornet为基础打造的车型，既保留了复古摩托车的经典韵味，又延续了本田运动车型的基因，从曝光起就话题不断。近期编辑团队整理了这款车目前已知的全系版本和改装方案，今天就来好好聊聊它的版本差异在哪？改装潜力如何？是否值得等它上市？
前不久的铃鹿8小时耐力赛上，本田首次公开了CB1000F的SE版本，细节设计很对复古迷的胃口。它最显眼的是带有进风口的矩形小风挡，造型独特却不突兀，还能在高速骑行时起到实际的防风作用；同时又保留了复古车标志性的圆形大灯，没有为了追求“现代感”丢掉复古车的灵魂。
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这种“实用功能+经典造型”的平衡，比单纯堆砌复古元素要高明得多。
配置上，SE版还标配了换挡辅助系统（快排）、加热手把和散热器护罩。快排能减少换挡时的操作步骤，市区跟车或跑山路都更顺手；加热手把对北方摩友尤其实用，春秋季骑行不用再额外套保暖手套；散热器护罩则能避免行驶中石子撞击散热器，延长部件寿命。从这个配置来看，本田大概率会为CB1000F推出两个版本：基础版满足日常通勤需求，SE版针对追求舒适和实用配置的用户，这种策略和之前CB1000 Hornet的上市思路一致，能覆盖不同预算和需求的摩友。
除了版本差异，CB1000F的涂装也很有看点。此前曝光的“斯宾塞复刻版”已经圈了一波粉。银色车身搭配浅蓝色与蓝色条纹，还原了经典赛车的韵味；而在铃鹿8小时耐力赛上，本田又带来了两个新涂装：灰色纯色版和黑红灰条纹版。其中灰色纯色版胜在低调耐看，适合喜欢简约风格的用户；黑红灰条纹版则直接致敬1979年的CB750F，算是给老车迷的“情怀彩蛋”。复古车的魅力本就在于对历史的传承，本田在涂装设计上显然抓住了这一点。
有意思的是，尽管CB1000F还没正式上市，改装行业已经提前“盯上”了它。和本田关系密切的改装品牌TSR，联合Earl’s Gear推出了一套致敬90年代风格的改装方案：白车身搭配黑红条纹，视觉上很有复古赛车的味道。这套改装里，最让人眼前一亮的是TFT仪表改装壳。能把原厂的液晶仪表“伪装”成两个经典的圆形机械仪表，既保留了液晶仪表的实用性，又补上了复古车该有的“机械感”，解决了很多复古迷“喜欢液晶仪表的便利，却嫌它不够复古”的纠结。
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另一处值得关注的改装是Earl’s Gear打造的排气系统，设计灵感源自迈克·贝拉斯科为“快速弗雷迪”斯宾塞赛车定制的排气。这类致敬经典的改装件，不只是样子像那么简单，它大概率会优化排气声浪，让声线更浑厚不刺耳，同时可能微调动力输出的平顺性，毕竟Earl’s Gear在排气调校上一直有不错的口碑，不会只做“表面功夫”。
此前日本记者还试驾过CB1000F的原型车，试驾后他表示这款车的实际动力输出约为135马力，比基础版CB1000 Hornet稍低。这个动力参数其实很合理：CB1000F定位复古车，核心需求是“好骑、平顺”，而不是像纯运动车型那样追求极致马力。135马力的输出，既能满足日常通勤中超车、跑快速路的需求，又不会因为动力太激进让新手或偏爱从容骑行的用户觉得难驾驭，算是兼顾了“运动底子”和“复古定位”。
日本另一知名改装品牌森胁（Moriwaki）也没放过CB1000F的改装潜力，目前正在研发一款赛道版车型，未来还会由前MotoGP车手若川亨驾驶参赛。森胁在赛道改装领域经验丰富，加上专业车手参与调试，这款赛道版的操控调校、悬挂设定和动力优化肯定会更偏向性能。虽然普通摩友未必会买赛道版，但这也从侧面说明，CB1000F的基础车架和动力平台有足够的改装潜力，不管是日常通勤还是偶尔玩车，都能找到适配的改装方向。
目前来看，2026款本田CB1000F的产品力确实值得期待，但最终还要等2025年米兰国际摩托车展（EICMA）上的最终量产版。展会上的版本才会确定最终的配置细节和量产状态。按计划它会在2026年初正式上市，国内摩友最关心的，恐怕还是后续是否会引进以及定价如何。复古公升级在国内有不少受众，但如果定价过高，或者引进时减配关键配置，可能会让不少潜在用户犹豫。希望本田后续能针对国内市场给出合理的规划，让这款有诚意的复古公升级，真正走进更多摩友的车库。
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