各位车友，用车社又来和大家聊聊车里的事儿了！
最近不少朋友在问，这火花塞到底多久换一次才对？
总有人说2万公里必换，结果拆下来一看，好家伙，跟新的一样！
这到底是怎么回事？
今天，咱就来好好说道说道，让你明明白白消费，不当“冤大头”。
咱们聊火花塞，得先明白它是个啥。
简单说，它就是发动机里的“点火器”，负责把点火线圈传来的高压电，变成一簇火花，点燃汽油和空气的混合物，让发动机“突突突”地运转起来。
这玩意儿，就像咱们穿的鞋子，材质不一样，寿命自然也就不一样。
市面上常见的火花塞，主要有这几种：
镍合金的： 这是最基础的，也是最便宜的。
修车厂推荐的，十有八九就是这玩意儿。
理论上说，它能用个2万到3万公里。
但经验告诉我们，只要车子不烧机油，开个5万公里，它也依然坚挺。
所以，2万公里就说必须换？
这说出去，谁信啊？
铂金的： 4S店里比较喜欢推这个，说4万公里就得换。
不过，对于大多数自然吸气的车来说，这铂金火花塞轻松跑到10万公里以上，完全没问题。
就算是涡轮增压的车，跑个7万公里，也依然能给力。
铱金的： 这算是火花塞里的“高级货”了，价格自然也高一些，一支可能就得两三百块。
但它的好处是，寿命长啊！
12万公里起步，那都是它的“常规操作”。
我认识一位车主，他的日系车就用了铱金火花塞，开了15万公里，才感觉点火有点衰退。
厂家手册上那些“建议更换里程”，其实是个“保险数字”。
它考虑的是最差的路况、最劣质的燃油，以及最“粗暴”的驾驶习惯。
你平时开车，路况好，油品也纯，发动机运转得跟“丝绸”一样顺滑，凭啥要按照那种“严苛”的标准来保养呢？
这不就是“杀鸡用牛刀”吗？
啥时候真的需要换火花塞？看这些“信号”！
别被那些“周期”绑架了，真到了需要换的时候，你的车子会给你“信号”的。
冷启动费劲： 以前一拧钥匙就着，现在感觉发动机像在“磨合”好久，点火要三五秒才行。
这可不一定是电瓶老了，得先查查火花塞是不是“没劲儿”了。
油耗明显增加： 以前百公里8个油，现在突然飙到10个。
这可是个大问题！
如果火花塞的电极间隙变大了（一般原厂是0.6毫米，超过0.8毫米就不太行了），点火就没那么有力，发动机为了保证动力，自然就要多喷油。
怠速时车身抖动： 如果发动机出现缺缸，你会感觉方向盘抖动得特别厉害，那种高频的震动，坐车里的人都能被颠得不舒服。
还有个更直观的方法，就是把火花塞拆下来看看它的“脸色”。
颜色发黑： 说明混合气燃烧不充分，油没烧干净，火花塞被“熏”黑了，得检查燃油系统。
颜色发白： 这可不太妙，说明发动机温度过高，火花塞可能已经受损，得赶紧检查冷却系统。
颜色呈红褐色： 这才是“健康”的颜色，说明燃烧情况良好，还可以继续使用。
换错火花塞，比不换更糟！
换火花塞，看似简单，但里面藏着不少“坑”。
热值不匹配： 火花塞有“冷热”之分。
高转速的发动机需要“冷”一点的火花塞，散热快。
要是用错了，冬天穿短袖，夏天穿棉袄，发动机在高速运转时，电极很容易被烧坏，甚至引起“拉缸”，那损失可就大了。
安装不当： 如果安装的时候螺纹滑丝，那可就麻烦了，修复缸盖的费用可不低。
所以，找个靠谱的师傅很重要。
假冒伪劣： 有些进口品牌，其实是在国内代工生产的，性能可能还不如国产的铱金火花塞。
所以，购买时一定要擦亮眼睛，多做功课。
怎么才能“省钱又省心”？
很简单，自己先去说明书上查清楚原厂火花塞的型号和热值，然后去网上买同规格的铱金火花塞，再找个信得过的修理店换上，价格能比4S店便宜不少。
到底是谁在“催”你换火花塞？
这里面，可能有些“商业秘密”。
有业内人士透露，火花塞的更换，在工时费里能占很大比例。
而且，很多被强制更换下来的火花塞，其实还有很长的使用寿命。
所以，咱不能什么都听别人的，得自己多了解。
给车友们几点实在的建议：
日常代步： 如果你平时主要在市区开，镍合金的火花塞，开到5万公里，感觉车子没啥不对，就先不用换。
涡轮增压车： 涡轮车对火花塞的要求高点，7万公里的时候，可以去检查一下，看看是否需要更换。
混动车： 增程器的火花塞寿命比普通发动机的更长，所以你更不用担心。
说到底，养车是为了让自己更方便、更省钱。
多留心，多观察，学会自己判断，才能让爱车更好地为你服务。
你上次换火花塞是啥时候？感觉车子有什么变化吗？欢迎在评论区分享你的经验！
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