和谐号CRH5动车组：从引进到自主生产的全能选手

和谐号CRH5型动车组：从引进到自主生产的全能选手

CRH5型电力动车组，被誉为“和谐号”CRH5型电动车组，是中国铁道部为响应中国铁路第六次大提速而向法国阿尔斯通及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合订购的CRH系列高速动车组的重要一员。这一车型的命名体现了中国铁道部对于引进国外技术并与国内企业联合设计生产的高速铁路车辆的统一品牌策略，即“和谐号”。CRH是China Railways High-speed的英文缩写，寓意着中国高速铁路的崭新形象与品牌力量。尽管CRH5系列动车组车体设计较为高耸，外观上显得“憨厚”而厚重，因而被网友们亲切地戏称为“驴子”，但这并不妨碍它成为中国高速铁路系统中的一员全能选手。

发展概览

CRH5型动车组自引进至自主生产，历经了多个阶段的变革与发展。从最初的技术引进，到与国内企业联合设计生产，再到最终实现自主生产，这一过程不仅彰显了中国高速铁路技术的进步，也体现了中国铁道部对于高铁技术自主创新的坚定决心。CRH5型动车组以其卓越的性能和稳定的运行，逐渐成为中国高速铁路系统中的不可或缺的一员。
2004年8月，铁道部启动了针对中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的高速动车组技术引进招标。阿尔斯通成功中标，并获得了60组高速列车的订单。同年10月10日，铁道部与阿尔斯通正式签署了总值6.2亿欧元的合同。根据该合同，阿尔斯通将向中国转移7项高速列车的关键技术，并计划在意大利工厂组装3组列车后完整付运至中国；另外6组列车将以散件形式付运，由中方负责组装；剩余的51组列车则将在法国的技术支持下，由长春轨道客车在国内生产。

随后，这批高速列车被正式命名为CRH5A。CRH5A动车组采用动力分布式设计，每列包含8节编组，其中5节为动车、3节为拖车（5M3T），其设计营运速度高达250公里/小时。此外，列车还具备两组联挂功能，可扩展至16节编组。车内设施完备，包括一等座车、二等座车以及带酒吧的二等座车/餐车，其中一等座采用2+2的布局方式，而二等座则采用2+3的布局。值得一提的是，有38列CRH5A动车组（编号为CRH5-013A至CRH5-042A，以及CRH5-054A至CRH5-060A）的一等和二等座椅均具备回转功能。
首组CRH5A（CRH5—001A）列车于2006年12月11日从意大利Savigliano启航，历经一个多月的航程，于2007年1月28日抵达大连港口。随后，第一组在中国本土生产的CRH5A（CRH5—010A）列车也于同年4月顺利下线。随着中国铁路第六次大提速的正式实施，CRH5A动车组自2007年4月18日起，开始在京哈线投入运营。

然而，由于CRH5型动车组的下线时间相对较晚，且整体试运行时间较短，部分潜在问题未能充分暴露。加之CRH5是CRH动车组系列中唯一一款进行了大幅原型车改动的车型，调试难度相对较高。因此，在CRH5A型动车组正式运营初期，如制动系统、空调系统以及列车自动门等环节的故障率相对较高。不过，在耐寒性方面，CRH5则展现出了显著优势，其承受温度范围可达±40℃，非常适合在中国东北地区的严寒环境中运行。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车携手，开启了CRH5型高速综合检测列车的研制生产之旅。历经一年多，终于在2008年6月6日迎来了首列基于CRH5型的检测车出厂，它被命名为“0号高速综合检测列车”，编号CIT001，车身以黄色为主调，与新干线使用的“Doctor Yellow”颇为相似，造价高达3亿元人民币。同年7月1日，这列检测车便开始在京津城际铁路进行试运行。其检测范围广泛，涵盖了轨道、轮轨力、接触网、通信和信号系统等多个方面。

随着市场的持续繁荣，长春轨道客车在2009年7月再次获得铁道部30列8辆编组的CRH5A型动车组新订单。而在2010年10月13日，长春轨道客车股份有限公司又与北京铁路局签订了价值27亿元、共20列的CRH5型动车组销售合同。

进入2011年4月，长春轨道客车再次获得北京铁路局的CRH5A型动车组新订单，总值高达38.7亿元人民币。此外，武汉铁路局也订购了10列CRH5A型动车组，这意味着中国北车集团生产的CRH5A型动车组正逐步拓展中国南部地区的市场。由于CRH1及CRH2动车组的生产商中国南车集团将集中资源生产CRH380系列动车组，并考虑停产200-250km/h级别的准高速动车组，而中国北车CRH5型动车组便成为200公里级别（营运速度200km/h，最高速度250km/h）的电动车组的主力车种。

到了2013年4月，长春轨道客车再次获得中国铁路总公司的CRH5A型动车组新订单，这批动车组将于兰新铁路运行。自2014年7月1日起，所有CRH系列动车组的编号也进行了相应更改，原编号为CRH5—xxxA的动车组，现统一改为CRH5A-5xxx，并将高寒型动车组正式命名为CRH5G。

型号
Type
CRH5A
CRH5A型动车组由北车长春轨道客车股份有限公司生产，是一款8节车厢编组的座车动车组，专为250公里级别设计，最高营运速度可达250km/h，并具备时速300公里的提速能力。其中，CRH5G-5176号动车组于2014年9月1日抵达兰州，并于2014年12月30日正式投入兰新铁路第二双线运营，其最低运营时速为200公里/小时，同时具备提速至300公里/小时的条件。

CRH5G
CRH5G型动车组是一款高寒型电力动车组，由原CRH5H型号更名而来，主要适用于东北三省区域和西北区域，被誉为“高寒战士”。

CRH5H
CRH5H型动车组是为兰新二线特别准备的高寒防风沙型动车组，在CRH5A的基础上进行了改良，量产后更名为CRH5G。

CRH5J
CRH5J型动车组，即综合高速检测列车，由CIT（中国铁道科学研究院）更名为CRH，现仅存一列，车号为0501，被业界俗称为“黄医生”。该车型主要用于高速铁路的综合检测工作。

技术数据

CRH5型电力动车组，采用动力分散式设计，与TGV的动力集中式设计迥然不同。其设计基础源于法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车，但特别去除了摆式功能。车体设计则参考了意大利铁路的ETR摆式动车组。

该动车组以8辆编组为主，支持两编组连挂运行，动力配置为（3M+1T）+（2M+2T）模式。车内布置包含一等车、二等车以及酒吧坐车合造车，定员为602人，并额外设有2个残疾人座位。

最高运营速度可达250公里/小时，同时具备提速到300公里/小时的条件，最高试验速度更是达到了305公里/小时。适应轨距为1435毫米，适应站台高度范围在500至1200毫米之间。

传动方式采用交直交方式，牵引功率高达5500千瓦。编组重量及长度分别为211.5米和451吨。车体型式为大型中空型材铝合金车体，具有良好的气密性，车内压力从4千帕降至1千帕所需时间超过40秒。

头车长度为27600毫米，中间车辆长度为25000毫米，车辆宽度和高度分别为3200毫米和4270毫米。空调系统采用车顶单元式空调，转向架类型为二系空气弹簧摇枕转向架。

转向架一系悬挂采用双组钢弹簧双转臂定位配合液压减振器，二系悬挂则采用空气弹簧和橡胶堆组合。转向架轴重不超过17吨（动）和16吨（动），轮径为890毫米和810毫米，固定轴距为2700毫米。

受流电压为AC25kV，50Hz，牵引变流器采用IGBT水冷VVVF模式，牵引电动机功率为550千瓦。启动加速度达到0.5米/秒平方，制动方式为直通式电空制动并配备备用自动空气制动。紧急制动距离在制动初速度为200公里/小时的情况下不超过2000米。辅助供电制式为三相AC380V 50Hz DC24V。