10万拿下21度大电池，新日产N6能打爆银河A7吗

崩盘预警？10万拿下21度大电池，新日产N6能打爆银河A7吗

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上周我在群里瞄到一张新车申报图，配角一看是老朋友日产家。再细看细节，发现东风日产居然让一台插混N6用上了21度磷酸铁锂大电池。那一刻我差点喷了口水。

21度。啥概念。比我修车那会见过的大部分A级混动车电池都大一圈。同级竞品银河A7才150km那版，参数也就是十多度电。日产…这回真有点卷价格又卷电池啊。

但话说回来，抛开数据，你要问我N6真就稳赢银河A7或者比亚迪秦L？我还真不敢拍胸脯。

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我们编辑部一哥们去年刚提了个混动轩逸。每次聊到续航，都是一个字——“差”。纯电最多五六十公里。夏天开空调，掉得像电瓶车。你让人拿去长途跑，那基本和油车没区别。最要命，亏电后的油耗也没多省。

所以日产N6上来主打个130（甚至CLTC 160）公里纯电续航，我第一反应真是“终于有人把用户需求听进去一点了”。

而且，21.1度电的磷酸铁锂，还找了瑞浦兰汮供货。之前我搞一台微面，电池毛病不断，售后都头大。换成知名大厂电池，修理工心里都稳当点。

讲真，这种纯电续航放市区上下班，基本一周不充电问题都不大。家里要是能装个充电桩，那和纯电车区别，真的没那么大了。不过要说乡镇、小城市工况，N6配插混这一方案，确实比一刀切的纯电实用。

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外观啥的，我个人看得有点审美疲劳了。N6和自家N7比起来，就是“大灯飞翼”和“大灯獠牙”的区别。大部分人压根记不住。反正日产的家族脸，反正你不仔细看也分不出来谁是谁。

但侧面有点意思。隐藏门把手，贯穿式弧线，加粗的侧裙。细节能看出还是在省成本，比如前视摄像头啊，倒车雷达啥的都得加钱。还有选择玻璃天幕或者无天窗，明显怕头顶空间不够。

讲个小插曲。我去年年底去修厂家送修的一台N7。后保险杠上卡着个隐藏开启键，客户找半天都没找着。估计N6也延续了这个‘反人类’设计。设计师怕是没开过自己家的车，实话实说。

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动力方面，N6用的这台1.5L自然吸气发动机，NR15系列。说人话就是技术没啥黑科技，功率75千瓦，日常开不会肉。再加155千瓦的电机，后段超车也能给点信心。和国产对手比，没有特别出彩也没有短板。

重点是亏电油耗。申报是4.3-4.4升。这个水平其实和秦L、A7的插混车型差不多。没有夸张的节约，也没翻车的油老虎。

有个小细节必须说。我搞新能源车也踩过坑。大电池混动，冬天冷启动电加热，电池用完，发动机负荷反而高。有时候市区油耗能比官方高出一升。对了，这就是现实，不是PPT。

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有人说“日产装21度大电池，肯定特贵吧”。其实未必。N7起步11.99万。银河A7 150km版本9.78万。日产N6这玩意品牌溢价越来越虚。现在新能源市场打得头破血流，大概率也卡在十万上下。价格不疯魔，不用指望翻盘。

不过我不想光看续航和价格。内饰、座椅那一套‘大沙发’风格好不好用，要看日产强项能不能传下来。前两年日产天天被人诟病“配置白菜”，要是真把N6做成纯‘堆参数’，那还是老套路，体验上也就还行吧。

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说多了，还是一个核心建议。现在买混动家轿，别只盯着表面一堆数据。多问问身边开过的朋友。电池供应商、冬季表现、后排空间、售后服务。每一项，拉垮一个都够喝一壶的。

还有一点，有人把“21度电池插混”等同于“开着和电动车没差”。别被忽悠了。插混的痛点，比如节能法规（比如像GB 3534-2016这种）要求和政策补贴，后期很可能朝常规油车方向靠拢。以后谁还会为插混补贴埋单？大家心里有数。

最后，能买吗？可以买，但先去店里扒拉一圈，多开会儿。多问一句，少掉一个坑。买车这事儿，数据能吹天，自己的脚才知道路上有没坑。