一边是新能源车市“血拼”得刺刀见红，恨不得一分钱掰成两半使；另一厢，极氪却硬是把身价抻到了均价30万，海外更是敢卖百万级。
这事儿，怎么听都觉着“离经叛道”。
莫非真是“由奢入俭易，由俭入奢难”？
极氪这波操作，葫芦里到底卖的什么药？
实话说，汽车这行，想玩“高举高打”，那是条“羊肠小道”。
瞅瞅那些曾想“拔高身段”结果栽跟头的牌子，不在少数。
说到底，谁不盼着舒坦地走康庄大道，人声鼎沸嘛。
可大道也挤啊，天花板也低。
极氪偏偏挑了条“硌脚”的路，而且是2021年，那辰光电动车还没现在这般风生水起，难度系数直接爆表。
更出人意料的是，头炮车型就搞了个猎装车，小众到骨子里。
这份胆识，着实令人刮目相看。
极氪当家人安聪慧自个儿也撂了话，不能总循规蹈矩地出牌，得有点新花样。
这话听着轻巧，做起来却如履薄冰。
坚持一年两年不算啥，四年呢？
太多品牌都是熬不住，降价自救，最终泯然众人。
极氪没这么弄，死守着豪华定位，按自己的步调来。
这就好比种果树，旁人都在争先恐后摘眼前的果子，它却在不动声色地扎篱笆、填养料。
晃眼四年过去，极氪的产品线那是日渐丰盈，从小不点到旗舰级，从普罗大众到剑走偏锋。
但内核始终如一：品控和格调。
均价雷打不动30万上下，牢牢扎根高端阵地。
这就仿佛在一片红海里，硬是给自己辟出了一方净土。
端详端详极氪的车，就能明白它何以能“逆袭”。
设计上，没啥“千篇一律”，都是原创稿。
从猎装车001，到MPV 009，再到MIX和极氪X，各具风韵。
即便面向大众的7X和007，也揽了设计大奖。
说白了，就是“颜值即王道”，让人过目不忘。
当然，光有皮囊还不够，还得有硬通货。
吉利豪掷200亿捣鼓了个SEA浩瀚架构，这是个“硬茬”。
极氪又在电驱、智驾、座舱这些关键技艺上，下了狠手。
四年砸了235亿搞研发，这银子可不是打水漂的。
就拿补能来说，极氪攒了个“三个800伏”的超快充生态，速度快到没朋友。
智能化上，自研KrAl大模型，再配上8295高算力平台，搞了个“千人千面”的座舱。
辅助驾驶也生猛，什么G-AES通用障碍物连续自动避让功能，光听名头就唬人。
安防这块，极氪也下了血本，自诩“公路坦克”。
笼式车身，高强度钢，电池安全也各种严苛测试，标准远超行规。
这就好比给自己披了件“金缕甲”，刀枪不入。
所以说，极氪的“突围”，不是靠“一窝蜂”式的投机取巧，而是靠着长期主义，慢条斯理地打磨。
50万辆是个节点，但更关键的是，它给中国汽车提供了一款新范式：与其在价格战里杀得头破血流，不如死磕产品力，往金字塔尖上走。
当然，极氪也没忘“广开财路”。
现在要回归“一个吉利”，整合资源，形成合力。
更要紧的是，它要进军增程市场了。
这就像给火箭安了个助推器，未来可期。
而且，极氪还在向上“攻坚”。
箭在弦上的极氪9X，要剑指豪华旗舰SUV市场。
还有两款高端SUV蓄势待发，都擎着浩瀚超级电混技术。
这是要“双保险”加持，把高端化之路走穿走透。
光有靓车还不够，还得有“优享服务”。
极氪要搞品牌2.0，重头戏就是升级服务。
什么“三电不限里程终身质保”，什么“4年或10万公里内免费道路救援”，什么“1小时快保，24小时快喷”，简直是“管家式”服务。
这就好比给用户喂了颗定心丸，让他们安心大胆地买买买。
更硬核的产品，更贴心的服务，极氪的下一个50万辆，想必更有“含金量”。
话说回来，眼下中国车企都在铆足了劲儿出海。
极氪也挺给力，是目前独一份在全球五大洲市场实现交付的中国豪华品牌。
它把设计和产品标准都对标全球需求，在海外也趟出了一条高端化路子。
在东南亚，加速本土化；在欧洲，极氪7X一经亮相就备受青睐；在澳洲、中东、北非、拉美，也成了豪华车拥趸的新选择。
这就好比把中国豪华车的名片，递到了五湖四海。
综上所述，极氪的奏凯，并非偶然。
它是靠着产品力、品牌力，以及对高端市场的洞察，一步一个脚印蹚出来的。
它给中国汽车提供了一款新的解题思路：别老盯着价格战，要卷产品力，要勇于出海，这才是“破局”的康庄大道。
安聪慧断言，汽车行业行至新能源时代，势必会涌现出世界级的、有竞争力的汽车品牌，也会有高端豪华品牌。
极氪，或许就是其中翘楚。
它抓住了历史机遇，也具备了先天优势。
就看它能不能一路高歌猛进了。
全部评论 （0）